Où travaillait habituellement le navigateur d'un navire ?

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Sur un navire des années 16-1700, le navigateur avait-il sa propre pièce/section du navire pour travailler ? Si oui, où ? Tous les articles que je trouve ne font que parler comment la navigation, non .


En règle générale, pour votre période et, en fait, jusqu'au 19ème siècle, la navigation sur un navire de guerre était la compétence du capitaine du navire, bien que le capitaine du navire aurait, ou devrait, avoir les mêmes compétences. Sur les petits navires, le capitaine peut remplir les deux rôles. Pour les bases, voir https://en.wikipedia.org/wiki/Master_(naval)

Le capitaine avait sa propre couchette, mais comme tout le monde sous le capitaine, l'espace était limité. Dans la plupart des navires, pour étaler une carte (les navires utilisent des cartes, pas des cartes), une table pratique dans la cabine du capitaine suffirait généralement si vous parvenez à une grande distance. Une plus petite échelle pourrait accueillir une table rabattable dans la cabine du capitaine. la plupart des premières cartes étaient conservées dans des livres appelés rutters. Voir https://en.wikipedia.org/wiki/Rutter_(nautical)

On n'étale généralement pas de très grandes cartes, mais plutôt une bibliothèque de cartes côtières car il est plus important de ne rien heurter que de tracer votre chemin à travers, disons, l'Atlantique. A l'aide de l'équipement du jour, on tente une observation à midi pour se repérer, puis, selon la destination, on ajuste le cap en conséquence. Cela aide à tenir compte de la marge de manœuvre, de la tendance du vent non seulement à conduire le navire, mais aussi à le pousser latéralement, de sorte que plusieurs jours d'observation à midi peuvent nécessiter une correction de cap plus importante. On n'a pas vraiment besoin de traîner des cartes jusqu'à ce que l'on soit à une journée de navigation d'un atterrissage prévu. Des observations cohérentes à midi peuvent être enregistrées jusqu'à ce que l'on atteigne un point prédéterminé… c'est à ce moment-là que les cartes sortent.


En tant qu'officier de rang de carré, le Maître auraient accès aux installations du carré des officiers sur un pied d'égalité avec les autres officiers du carré des officiers : les lieutenants, le commissaire de bord et le chirurgien du navire.

De plus, malgré l'affirmation de Wikipédia, la navigation malgré son importance n'aurait pris qu'une petite fraction du temps d'un capitaine à bord. Naviguer au gréement carré en pleine mer consistait à rester dans des vents et des courants favorables, loin des rivages dangereux. Le soin réel du gréement du navire et la supervision de l'équipage du gréement auraient occupé la majeure partie de la journée d'un capitaine. Travail en commun avec le barreur, entretien d'un voilier bien taillés est une tâche constante de équitation le vent et les vagues à effet bénéfique. Deux articles de Sam Willis (respectivement sur performances au vent et maniabilité des navires de guerre) sont la description la mieux informée du processus que je connaisse.

Mon expérience de la voile est presque entièrement réalisée sur un dériveur gréé en sloop pour deux personnes (mât unique, voiles longitudinales); mais le modèle de base est de la nature de la navigation plus que du navire spécifique. Hors du vent, un cap compas peut être dirigé par le barreur et l'équipage est responsable de régler les voiles en permanence pour les garder remplies. Les Maître et son compagnon aurait supervisé ce réglage en permanence pour garder les voiles pleines. Seul au près, auquel les gréements carrés étaient presque incapables, les voiles étaient réglées avec le barreur chargé de garder les voiles pleines.


Voir la vidéo: Total présente un navire FPSO