USS Vicksburg (CL-86) au large de la côte est des États-Unis, 17 octobre 1944

USS Vicksburg (CL-86) au large de la côte est des États-Unis, 17 octobre 1944


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Croiseurs légers de l'US Navy 1941-45, Mark Stille .Couvre les cinq classes de croiseurs légers de l'US Navy qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des sections sur leur conception, leur armement, leur radar et leur expérience de combat. Bien organisé, avec les dossiers de service en temps de guerre séparés du texte principal, de sorte que l'histoire de la conception des croiseurs légers se déroule bien. Intéressant de voir comment de nouveaux rôles ont dû être trouvés pour eux, après que d'autres technologies les ont remplacés en tant qu'avions de reconnaissance [lire la critique complète]


USS Vicksburg (CG 69)


L'USS VICKSBURG est le 23 e croiseur lance-missiles de classe TICONDEROGA et le 4 e navire de la Marine à porter le nom de la ville du Mississippi le long des falaises du fleuve Mississippi à l'embouchure de la rivière Yazoo.

Caractéristiques générales: Attribué : 25 février 1988
Pose de la quille : 30 mai 1990
Lancé : 7 septembre 1991
Mise en service : 14 novembre 1992
Constructeur : Ingalls Shipbuilding, Cisjordanie, Pascagoula, Mississippi.
Système de propulsion : quatre moteurs à turbine à gaz General Electric LM 2500
Hélices : deux
Pales sur chaque hélice : cinq
Longueur : 567 pieds (173 mètres)
Faisceau : 55 pieds (16,8 mètres)
Tirant d'eau : 34 pieds (10,2 mètres)
Déplacement : env. 9 600 tonnes à pleine charge
Vitesse : 30+ nœuds
Coût : environ 1 milliard de dollars
Avion : deux SH-60 Faucon des mers (LAMPES 3)
Armement : deux Mk 41 VLS pour missiles Standard, Tomahawk, torpilles ASROC Mk 46, lanceurs de missiles Harpoon, deux canons légers Mk 45 5 pouces/54 calibres, deux Phalanx CIWS, deux systèmes de mitrailleuses Mk 38 Mod 2 25 mm
Port d'attache : Mayport, Floride.
Équipage : 33 officiers, 27 premiers maîtres et env. 340 Engagés

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord du USS VICKSBURG. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres de croisière sur l'USS VICKSBURG :

À propos des armoiries du navire :

Le bouclier:

Le bleu foncé et l'or du bouclier sont les couleurs traditionnellement associées à la marine des États-Unis. Le rouge est emblématique du sacrifice et de la bravoure. Le bleu et le gris du bouclier rappellent les deux camps impliqués dans la guerre civile. Les quatre sections soulignent le 4 juillet 1863, date de la capitulation des confédérés à Vicksburg, MS. L'épée et le mousquet de la marine, croisés pour exprimer la force, signifient le travail d'équipe et les opérations conjointes des forces terrestres et maritimes à Vicksburg lorsque la marine de l'Union a transporté l'armée du général Ulysses S. Grant à l'intérieur des terres sous le feu. L'anneau symbolise le siège de la ville par le général Grant en fermant l'anneau aux forces confédérées pour gagner la bataille. Le missile vertical symbolise la puissance de feu du croiseur actuel, l'USS VICKSBURG. La frontière simule les plaques de blindage des canonnières de la guerre civile et le rôle qu'ils ont joué dans la bataille, les dix-sept boulets de canon noirs rendent hommage au commandant du 17e corps d'armée de l'Union qui a remporté la victoire à Vicksburg et a été nommé commandant du district de Vicksburg le 4 juillet 1863.

Dans le cimier, l'aigle américain en vol symbolise la réunification des États impliqués dans la guerre de Sécession. L'aigle porte une banderole contenant les deux étoiles de bataille du croiseur précédent, USS VICKSBURG (CL 86), reçu pour avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale. La clé tenue dans la serre droite de l'aigle représente la déclaration du président Abraham Lincoln selon laquelle ". Vicksburg est la clé. la guerre ne peut jamais être terminée tant que cette clé n'est pas dans notre poche." Le trident dans la serre gauche de l'aigle est le symbole d'une puissance maritime avec ses trois dents qui représentent capacités de guerre sous-marine de l'actuel croiseur lance-missiles USS Vicksburg (CG 69). Le trident honore également les navires précédents nommés "VICKSBURG". Le mur crénelé au-dessus des lignes ondulées rappelle les hautes forteresses de la ville de Vicksburg le long de la rive est du fleuve Mississippi, et représente également la défense, la force et les capacités de combat du CG 69.

Construit par Ingalls Shipbuilding, à Pascagoula, MS, la quille de l'USS VICKSBURG a été posée le 30 mai 1990 et elle a été lancée le 7 septembre 1991. L'USS VICKSBURG a été parrainé par Tricia Lott, épouse de l'honorable Trent Lott, sénateur des États-Unis, Mississippi . Le 12 octobre 1991, Mme Lott a baptisé CG 69 « VICKSBURG ». Le navire a été mis en service le 14 novembre 1992.

Lors de son premier déploiement de six mois dans les mers Méditerranée et Adriatique dans le cadre du groupe de travail conjoint USS SARATOGA, l'USS VICKSBURG a fonctionné en tant que croiseur "redcrown", une plate-forme de déconfliction et de commandement et de contrôle de l'espace aérien, à l'appui des opérations des Nations Unies "Deny Flight ", "Sharp Guard" et "Provide Promise" au large des côtes du Monténégro. En mai 1994, l'USS VICKSBURG a participé, dans le cadre du groupement tactique USS SARATOGA (CV 60), au grand exercice annuel de printemps de l'OTAN "Dynamic Impact 94", un exercice conventionnel majeur de l'OTAN pour les forces aériennes et terrestres maritimes, amphibies, terrestres. dans la zone centrale et occidentale de la Méditerranée. L'exercice se déroulait en Méditerranée occidentale.

L'USS VICKSBURG était en poste dans le détroit de Floride en août 1994 pour l'opération Able Vigil. Pendant son déploiement, l'USS VICKSBURG a été chargé de fournir un soutien à l'interdiction et au transport des migrants cubains dans le détroit de Floride jusqu'à la base navale américaine de Guantanamo Bay, à Cuba, et d'aider la Garde côtière américaine qui avait la responsabilité principale de l'opération Able Vigil.

Par mesure de précaution, en septembre 1996, l'USS VICKSBURG était l'un des 13 navires de la Marine rapatriés à la base navale de Mayport et envoyés en mer pour éviter l'ouragan Fran.

L'USS VICKSBURG a quitté son port d'attache le 29 avril 1997 pour un déploiement outre-mer de six mois avec l'USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) Battle Group (CVBG) pour relever l'USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) CVBG, qui avait fonctionné dans la mer Méditerranée, la mer Adriatique, la mer Rouge et le golfe Persique. Le groupement tactique de l'USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) déployé à l'appui de l'opération Deliberate Guard et de l'opération Southern Watch. Dans le cadre de ce groupement tactique, l'USS VICKSBURG a participé, en juillet, à l'exercice 6th Fleet Invitex impliquant 12 nations, et du 23 septembre au 7 octobre à l'exercice Dynamic Mix de l'OTAN. Cet exercice a placé les unités du groupement tactique JOHN F. KENNEDY dans des camps opposés et a été conçu pour accroître l'état de préparation des forces opérationnelles et des unités à mesure que les forces mettent en œuvre la stratégie et la doctrine de l'OTAN.

En 1998, l'USS VICKSBURG a rencontré des problèmes importants avec l'intégration d'AEGIS Baseline 6.1 et CEC 2.0, ce qui a forcé la reprogrammation de ses déploiements et entraîné une refonte majeure de ces programmes informatiques.

L'USS VICKSBURG a participé aux opérations américaines dans la Baltique (BALTOPS) '99 dans la mer Baltique occidentale à la mi-1999. L'exercice comprenait 53 navires, sous-marins et avions d'alliés européens et des pays du Partenariat pour la paix (PfP) Pologne, Allemagne, France, Royaume-Uni, Pays-Bas, Finlande, Lettonie, Suède, Danemark, Estonie, Lituanie et États-Unis.

À l'automne 1999, l'USS VICKSBURG a participé uniquement à la phase modernisée du 40e déploiement annuel de l'UNITAS en Amérique du Sud. Au cours de ce déploiement, il a servi de navire amiral pour le commandant de la Force de l'Atlantique Sud, la flotte américaine de l'Atlantique, et le commandant du Destroyer Squadron Six. Le 40e UNITAS était un exercice de trois semaines organisé par le Brésil et comprenait 23 navires de six pays, dont l'hôte, les États-Unis, l'Argentine, l'Uruguay, le Portugal et l'Espagne.

USS VICKSBURG a pris part en septembre 2000 en cours n° 10", l'un d'une série de tests menant à l'évaluation de l'opération de capacité d'engagement coopératif (CEC) (OPEVAL) prévue pour le printemps 2001. Le système CEC offre la capacité d'engager en coopération des cibles par un navire de guerre utilisant les données d'autres navires, aéronefs et capteurs terrestres équipés de la CEC, même dans un environnement de brouillage électronique. Il fournit également une image aérienne commune, cohérente et très précise, permettant aux défenses du groupement tactique d'agir comme un système homogène Le test, au large de Wallops Island, en Virginie, a simulé des tirs de missiles de certains des navires les plus avancés techniquement de la Marine contre des drones sans pilote.

Du 9 février 2001 au 2 mars 2001, l'USS VICKSBURG a participé à une évaluation technique (TECHEVAL) pour tester si la capacité d'engagement coopératif (CEC) était sur la bonne voie pour une évaluation opérationnelle réussie (OPEVAL) en avril et mai 2001 Le TECHEVAL s'est déroulé en deux phases, la première au large des côtes de Porto Rico et la seconde au large de l'île de Wallops, en Virginie. Les tests comprenaient des tirs de missiles réels et des exercices de suivi de certains des navires les plus avancés techniquement de la Marine.

Dans le cadre du groupe aéronaval du USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73), et en réponse aux attaques terroristes du 11 septembre 2001, le USS VICKSBURG a mis les voiles pour soutenir les efforts de défense et humanitaires au large des côtes de New York.

L'USS VICKSBURG, dans le cadre du Groupement tactique JOHN F. KENNEDY (CV 67) (CVBG) a participé à l'exercice de la Force opérationnelle interarmées (JTFEX) 02-1, avec la phase I de l'exercice du 19 au 26 janvier 2002, et la phase II du 7 au 14 février.

L'USS VICKSBURG a été déployé dans le cadre du groupement tactique USS JOHN F. KENNEDY, qui a relevé le 8 mars 2002, le groupement tactique aéronaval de l'USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71), dans le cadre de l'opération Enduring Freedom. L'USS VICKSBURG a été chargé d'aider à protéger l'USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) contre les menaces dans le ciel, à la surface ou sous l'eau.

À propos du nom du croiseur, à propos du siège de Vicksburg :

Entre Le Caire IL, et le golfe du Mexique, le fleuve Mississippi serpente sur un parcours de plus de mille milles de long. Pendant la guerre civile, le contrôle de ce tronçon de la rivière était d'une importance vitale pour le gouvernement fédéral. Le commandement de cette voie navigable permettrait le passage ininterrompu des troupes et du ravitaillement de l'Union vers le Sud. Cela aurait également l'effet souhaité d'isoler les États du Texas et de l'Arkansas et la majeure partie de la Louisiane, comprenant près de la moitié de la superficie de la Confédération et une région dont le Sud dépendait fortement pour les fournitures et les recrues.

Depuis le début de la guerre en 1861, les confédérés, pour protéger cette bouée de sauvetage vitale, ont érigé des fortifications à des points stratégiques le long du fleuve. Les forces fédérales, cependant, se frayant un chemin vers le sud depuis l'Illinois et vers le nord depuis le golfe du Mexique, capturèrent poste après poste, jusqu'à ce qu'à la fin de l'été 1862, seuls Vicksburg et Port Hudson aient constitué des obstacles majeurs à la domination de l'Union sur le Mississippi. Des deux postes, Vicksburg était le plus fort et le plus important. Il était situé sur une haute falaise surplombant un méandre de la rivière, protégé par des batteries d'artillerie le long du fleuve et par un labyrinthe de marécages et de bayous au nord et au sud. Le président Abraham Lincoln a appelé Vicksburg " la clé " et a estimé que " la guerre ne peut jamais être terminée tant que cette clé n'est pas dans notre poche ". Jusqu'à présent, la ville avait défié les efforts de l'Union pour la forcer à se soumettre.

En octobre 1862, Ulysses S. Grant est nommé commandant du département du Tennessee et chargé de débarrasser le Mississippi de la résistance confédérée. Le même mois, le lieutenant-général John C. Pemberton, diplômé de West Point et Pennsylvanien de naissance, prit le commandement des quelque 50 000 soldats confédérés largement dispersés qui défendaient le Mississippi. Ses ordres étaient de garder la rivière ouverte. Vicksburg est devenu le centre des opérations militaires des deux généraux.

Le 31 mars 1863, Grant a déplacé son armée au sud de ses campements à Milliken's Bend, à 20 miles au nord-ouest de Vicksburg. Le 28 avril, les habitants du Nord s'étaient établis à des moments difficiles sur le Mississippi au-dessus de Grand Gulf. Le 29, les canonnières du RADM David D. Porter bombardent les forts confédérés de Grand Gulf pour préparer la traversée, mais l'attaque est repoussée. Intrépide, Grant marcha un peu plus au sud et, le 30 avril, traversa sans opposition à Bruinsburg.

Frappant rapidement vers l'est pour sécuriser la tête de pont. Les Nordistes rencontrèrent des éléments des forces confédérées de Pemberton près de Port Gibson le 1er mai. Après avoir rencontré et vaincu une petite force confédérée près de Raymond le 12 mai, les troupes de Grant ont capturé Jackson, la capitale de l'État, le 14 mai, dispersant les défenseurs du Sud.

Tourner son armée vers l'ouest, Grant s'est déplacé le long de la ligne du Southern Railroad of Mississippi. À Champion Hill le 16 mai et à Big Black River Bridge le 17 mai, ses soldats attaquent et écrasent les confédérés désorganisés de Pemberton, les repoussant dans les fortifications de Vicksburg. Le 18 mai, des unités avancées de l'armée fédérale s'approchaient des défenses confédérées hérissées.

Estimant que les batailles de Champion Hill et de Big Black River Bridge avait brisé le moral des confédérés, Grant planifia immédiatement un assaut sur les lignes de Vicksburg. La première attaque a eu lieu le 19 mai. Elle a échoué. Une deuxième attaque, lancée dans la matinée du 22 mai, est également repoussée.

Réalisant qu'il était inutile de dépenser d'autres vies pour tenter de prendre d'assaut la ville, Grant a commencé à contrecœur des opérations formelles de carex. Des batteries d'artillerie ont été établies pour marteler les fortifications confédérées du côté de la terre, tandis que les canonnières de l'amiral Porter ont coupé les communications et ont fait sauter la ville du fleuve. À la fin juin, avec peu d'espoir de soulagement et aucune chance de sortir du cordon fédéral, Pemberton savait que ce n'était qu'une question de temps avant qu'il ne doive « capituler dans les meilleures conditions possibles ». Dans l'après-midi du 3 juillet, il rencontre Grant pour discuter des conditions de la reddition de Vicksburg.

Grant a exigé la reddition sans conditions Pemberton a refusé. La réunion est rompue. Au cours de l'après-midi, le commandant fédéral modifia ses exigences et accepta de laisser les confédérés signer des promesses de ne plus combattre jusqu'à l'échange. De plus, les officiers pouvaient conserver des armes de poing et une monture. Pemberton accepta ces conditions et, à 10 heures du matin, le 4 juillet 1863, Vicksburg se rendit officiellement.

Galerie de patchs de l'USS VICKSBURG :

Galerie d'images de l'USS VICKSBURG :

Du 2 au 18 juin 1999, l'USS VICKSBURG et l'USS HUE CITY (CG 66) ont participé au 27e exercice maritime annuel US Baltic Operations (BALTOPS) 1999. Le 18 juin 1999, les navires sont arrivés à Kiel, en Allemagne, pour une période de trois- journée de visite du port. Au cours de cette visite au port, j'ai pris les photos suivantes.

La photo ci-dessous a été prise par moi le 31 juillet 2000 et montre le VICKSBURG à la base navale de Mayport, en Floride.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent l'USS VICKSBURG à la base navale de Faslane, au Royaume-Uni, le 4 octobre 2014, (les trois premières photos) avant la participation de VICKSBURG à l'exercice Joint Warrior 142. Pour l'exercice, l'US Navy a envoyé VICKSBURG , USS JASON DUNHAM (DDG 109) et USNS KANAWHA (T-AO 196) en Ecosse. Les autres photos montrent le VICKSBURG au départ de Faslane par un temps maussade tôt le matin du 6 octobre.

Les photos ci-dessous ont été prises par Philip Petersen et moi et montrent l'USS VICKSBURG aux côtés de l'USS ANZIO (CG 68) et de l'USS DONALD COOK (DDG 75) à la base navale de Faslane, Royaume-Uni, le 11 avril 2015 (les trois premières photos) avant participant à l'exercice Joint Warrior 151. Les autres photos montrent le VICKSBURG au départ de Faslane le 12 avril 2015. Le VICKSBURG sert actuellement de navire amiral du SNMG2 de l'OTAN.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent l'USS VICKSBURG arrivant à Kiel, en Allemagne, le 19 juin 2015, après avoir participé à BALTOPS 2015. Elle sert toujours de vaisseau amiral du SNMG2 de l'OTAN. Les dernières photos la montrent plus tard dans la journée à la base navale de Kiel avec l'USS JASON DUNHAM (DDG 109). Notez que les précédents prix de l'efficacité du commandement sur les ailes de pont du navire ont été repeints sur les photos d'arrivée. Sur ces dernières photos à la base navale, l'équipage applique les récompenses actuelles.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi le 21 juin 2015, lors d'une journée portes ouvertes à bord du USS VICKSBURG (CG 69) à la base navale de Kiel, en Allemagne. Le VICKSBURG a visité Kiel après sa participation à BALTOPS 2015.

Cliquez ici pour plus de photos.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le VICKSBURG à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 12 octobre 2016. Le VICKSBURG est actuellement impliqué dans le programme de modernisation progressive des croiseurs de la Marine, ce qui signifie que le navire est actuellement mis en place et entretenu par un petit équipage de 45 personnes. Le navire sera ensuite modernisé et remis en service d'ici 2022, remplaçant un navire jumeau plus ancien. Le VICKSBURG est entré dans le programme le 1er juillet 2016, à Mayport, en Floride, et est arrivé à son nouveau port d'attache administratif de Norfolk, en Virginie, le 8 juillet. Le programme suit un plan 2-4-6, ce qui signifie que chaque année plus plus de deux croiseurs seront placés en modernisation progressive, aucun croiseur ne restera en modernisation progressive pendant plus de 4 ans et pas plus de six croiseurs ne pourront être en modernisation progressive en même temps.

La photo ci-dessous a été prise par Michael Jenning et montre le VICKSBURG lors de sa disponibilité restreinte sélectionnée spéciale (SSRA) chez BAE Systems Norfolk Ship Repair le 4 octobre 2017. Le SSRA fait partie du programme de modernisation progressive des croiseurs de la Marine.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le VICKSBURG à BAE Systems Norfolk Ship Repair le 22 septembre 2018.


Contenu

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Le navire a été équipé pour la mer à Norfolk, Virginie jusqu'en juillet, et a mené les phases préliminaires de son shakedown dans la baie de Chesapeake avant de partir pour les Antilles britanniques le 7 août. Le croiseur léger, alors opérant à partir de Trinidad, a terminé son entraînement au shakedown dans le golfe de Paria du 12 au 30 août, a effectué des exercices de bombardement côtier au large de Culebra, Porto Rico, le 1er septembre, et le lendemain, a navigué pour Hampton Roads à entreprise avec Broome et Simpson.

De retour à Hampton Roads peu de temps après, Vicksburg puis a mené une pratique de repérage radar à YAG-13 et sur un radeau de combat le 9 septembre, et a tiré une pratique de drone au large de Cape May le 10 septembre. Elle a subi une révision post-shakedown au Boston Navy Yard du 11 au 24 septembre, a effectué des essais de normalisation au large de Rockland, dans le Maine, puis a participé à des tests de laboratoire de radiation navale à proximité de Deer Island dans le port de Boston. Après disponibilité à Boston, Vicksburg exploité dans la baie de Narragansett, le détroit de Block Island et le détroit de Long Island, servant de navire d'entraînement de pré-mise en service pour les équipages de grands navires de guerre de combat du 5 au 15 décembre.

Vicksburg est retourné au Norfolk Navy Yard le 17 décembre et y est resté jusqu'à ce qu'il effectue ses essais de post-réparation dans la baie de Chesapeake les deux derniers jours de 1944. Le navire de guerre a quitté Hampton Roads le 1er janvier 1945 et a rendez-vous avec Rodman et Emmons à l'entrée de la baie de Chesapeake pour former le groupe de travail (TG) 21.12. Vicksburg et ses escortes sont arrivées à Cristobal, Zone de Canal, quatre jours plus tard, ont transité le Canal de Panama cet après-midi et ont amarré à NOB Balboa, Panama, où TG 21.12 a été dissous.

Vicksburg est devenu en route pour les Îles hawaïennes le 6 janvier 1945 et est arrivé à Pearl Harbor le 17 janvier. Le croiseur léger a ensuite effectué des exercices au large d'Oahu, y compris le suivi des avions, le tir sur des drones, la direction des chasseurs, l'étalonnage du radar et des exercices de combat à longue et courte portée, jusqu'à la fin janvier.

Vicksburg a quitté Pearl Harbor à 08h00 le 5 février et est arrivé à Saipan, dans les Mariannes, le 13 février. Là, elle a été alimentée par Enorée et préparé pour l'opération à venir du navire, et son baptême du feu, le bombardement d'Iwo Jima.

Iwo Jima[modifier | modifier la source]

Le jour suivant, Vicksburg quitte Saipan et rejoint d'autres unités du TG 52.19 en mer. Le 15 février, le croiseur léger est devenu une partie de l'unité de tâche (TU) 54.9.2, groupe de mouvement "Baker", composé d'elle-même, Nevada et Idaho, Chester et Pensacola, et plusieurs destroyers. Cette force s'est bientôt divisée en deux unités d'appui-feu. Vicksburg rejoint Chester et Pensacola, et a pris position à 0651 pour commencer à bombarder le rivage. A 0709, Vicksburg catapulte-a lancé la première de ses sorties d'avion et a commencé le feu. Dirigés par l'observateur du navire dans un OS2U Kingfisher, les canons de 6 & 160 pouces du croiseur léger se sont ouverts à une distance de 12 000 mètres, bombardant les installations ennemies à l'extrémité nord de l'île d'Iwo Jima.

Les rafales ont réduit la visibilité de l'avion de repérage, mais de temps en temps, l'équipage a réussi à apercevoir la zone cible. A 0808, Vicksburg a terminé la première phase de sa mission de bombardement et a récupéré son avion pour le ravitailler. À 9 h 47, le croiseur léger a commencé la deuxième phase de sa mission assignée. Toujours gênés par le mauvais temps au-dessus de la cible, les observateurs sont restés obstinément en l'air et ont dirigé les tirs aussi bien qu'ils pouvaient à travers la couverture nuageuse inégale. Dans l'après-midi, cependant, la visibilité avait considérablement augmenté, permettant au navire d'évaluer ses coups de feu comme atterrissant « sur la cible », au cours de la troisième phase.

Vicksburg avait lancé son Kingfisher à 12 h 49, piloté par le lieutenant J. B. Nabors, Jr. Peu de temps après, un A6M Zero a attaqué le Kingfisher plus lent et plus vulnérable. La bataille aérienne qui s'ensuivit ne dura cependant pas longtemps et se termina heureusement pour la partie américaine, lorsqu'un autre martin-pêcheur, de Pensacola, ensaché le Zero, permettant Vicksburg l'avion de reprendre ses activités de repérage aérien sans être gêné par l'interférence ennemie dans les airs.

Une demi-heure plus tard, Vicksburg terminé la phase III de sa mission de tir et récupéré le Kingfisher. Peu avant 16h00, le croiseur léger a de nouveau lancé l'un de ses hydravions et, à 16h18, a commencé la phase IV à une distance de 10 000 mètres. Après avoir terminé le tir à 17 h 27 et récupéré par la suite son avion, Vicksburg et ses consorts ont été rejoints par les autres navires d'appui-feu en se retirant pour la nuit à 14 nœuds.

Vicksburg est resté au large d'Iwo Jima, fournissant un appui-feu pour les débarquements, en mars et s'est dirigé vers Ulithi le 5 mars pour se reconstituer et s'approvisionner avant de reprendre la mer le 14 mars dans le TG 58.1, qui fait partie du bras de frappe rapide du porte-avions de la 5e flotte, qui était alors entreprendre des frappes aériennes pour neutraliser la puissance aérienne japonaise alors que les Alliés se préparaient à envahir Okinawa.

Vicksburg Le premier contact avec les Japonais alors qu'il effectuait cette mission de contrôle a eu lieu le 18 mars, à 160 kilomètres à l'est de l'île natale japonaise de Kyūshū. Un Mitsubishi G4M "Betty" a lancé une attaque à la torpille sur le croiseur, laissant tomber son "poisson" alors que le navire était au milieu d'un virage serré d'urgence. La torpille a tourné par la proue, à environ 35 mètres devant le navire, et s'est dirigée parallèlement au côté bâbord du croiseur. En moins de 20 minutes, un autre avion ennemi s'est rapproché, a largué des fusées éclairantes et est parti, précipité sur son chemin par les tirs antiaériens des navires du TG 58.1.

Peu de temps après, Vicksburg, déjà au quartier général, ouvre le feu avec sa batterie Bofors de 40 & 160 mm. L'avion est entré par la formation, et Vicksburg Les canons Bofors ont commencé à faire exploser l'avion après qu'il ait déjà été incendié par le feu d'autres navires. Quelques instants plus tard, il a éclaboussé.

A 06h00, un Yokosuka P1Y "Frances" a fermé la formation et s'est approché de l'un des porte-avions du groupe par l'arrière. Il a rapidement exécuté un wingover et a plongé sur le porte-avions à travers un rideau de flak. L'ennemi n'a jamais atteint sa destination, cependant, car le lourd mur de tirs, probablement du transporteur lui-même, a jeté le "Frances" dans l'eau.

Un peu moins de deux heures plus tard, un Yokosuka D4Y "Judy" s'est ennuyé pour une attaque surprise et est passé au-dessus Vicksburg. La batterie du croiseur léger a explosé sur l'intrus et a marqué trois coups sûrs avant des coups de feu de 5 & 160 pouces (probablement de l'un ou l'autre Harrison ou Miami a soufflé l'ennemi du ciel.

Pendant ce temps, les avions des porte-avions ont battu des cibles japonaises à terre sur les îles japonaises. Les croiseurs et les destroyers de l'écran n'avaient pas de repos, car les Japonais revinrent le lendemain. A 7 h 15, un avion japonais plonge vers Guêpe et a marqué un coup de bombe. Vicksburg bientôt ouvert le feu sur l'avion ennemi. Alors qu'il tournait, soit pour lancer une nouvelle attaque, soit pour échapper aux chasseurs américains de la patrouille aérienne de combat, l'avion japonais a été secoué par une rafale de proximité de l'un des Vicksburg ' s coquilles. L'explosion a fait tomber une aile et a incendié l'avion. Il a ensuite filé dans la mer, une "mise à mort" confirmée.

Alors qu'elle soutenait des frappes contre des cibles japonaises pour affaiblir la capacité de l'ennemi à se défendre contre l'invasion imminente des Ryukyus, Vicksburg détruit huit avions japonais. En outre, l'un des martins-pêcheurs du navire a sauvé un aviateur des eaux au large des îles japonaises.

Okinawa[modifier | modifier la source]

Plus tard détaché du service avec TG 58.1, Vicksburg déplacé vers une position au large d'Okinawa pour le bombardement à terre et les tâches de soutien rapproché. L'accent mis sur l'opération du croiseur léger a été le tir de près de 2 300 obus de projectiles de 6 & 160 pouces et de 5 & 160 pouces sur une période de six heures, soutenant une avance de l'armée dans la partie sud de l'île. Certaines de ses cibles n'étaient qu'à quelques centaines de mètres de l'avancée des troupes, une situation qui nécessitait un tir précis. Vicksburg Les canons ont fait exploser les positions des canons japonais, les grottes et les points forts pendant les longues heures de tir et de chargement de munitions du navire sur les véritables « lignes de front ».

Après avoir quitté les Ryukyus à la fin de la campagne d'Okinawa, Vicksburg a soutenu une opération de déminage dans la Mer de Chine orientale jusqu'au 24 juin, quand elle a navigué pour les Îles philippines.

Vicksburg est resté dans les eaux philippines lors de la capitulation japonaise le 15 août 1945. Cinq jours plus tard, le 20 août, le croiseur léger a quitté la baie de San Pedro, Leyte, dans le cadre de la TU 30.3.7, en compagnie de Moale, Rowe, et Lowry. Alors que les navires se dirigeaient vers un point au large des îles d'origine japonaises, où ils rencontreraient une force de frappe porteuse rapide, Lowry aperçu et fit exploser une mine à la dérive.

Vicksburg rejoint le TG 38.2 le 24 août, faisant partie du groupe de travail du vice-amiral John McCain, et est réapprovisionné et ravitaillé en mer. TG 38.2 couvrait les approches de la baie de Tokyo avant et pendant la capitulation japonaise officielle le 2 septembre 1945. Trois jours plus tard, Vicksburg entré dans la baie de Tokyo.

Après-guerre[modifier | modifier la source]

Là, le contre-amiral I. J. Wiltse, commandant de la Cruiser Division 10, a déplacé son drapeau à Vicksburg, et le 20 septembre, le croiseur léger a quitté la baie de Tokyo dans le cadre d'un groupe opérationnel de la 3e flotte sous le commandement du contre-amiral John F. Shafroth et s'est rendu à Okinawa, où il a jeté l'ancre dans la baie de Buckner, le 23 septembre. Là, 2 200 passagers sont montés à bord pour le transport vers les États-Unis.

Cinq jours après son arrivée à Pearl Harbor le 4 octobre, Vicksburg a dirigé la sortie de la 3e flotte pour les États-Unis. Le 15 octobre, la flotte est passée en revue dans la baie de San Francisco, en Californie. Vicksburg est resté dans ce port jusqu'au 26 octobre, quand elle est devenue en route pour passer à la Baie Monterey, Californie, pour prendre part aux observances de Jour Marine là le 27 octobre. Le navire a atteint Long Beach, Californie le 31 octobre, mais s'est déplacé à Portland, Oregon, le 6 novembre pour participer aux services du jour de l'Armistice avant de retourner à Long Beach le 16 novembre.

Placé dans le chantier naval de Terminal Island dans la baie de San Francisco le 17 janvier 1946 pour disponibilité, Vicksburg a émergé de la révision et de la modernisation comme peut-être le navire le plus moderne de sa classe. Le 20 mai 1946, Vicksburg est devenu le navire amiral du vice-amiral Frederick C. Sherman, commandant de la 3e flotte, qui a déplacé son drapeau de Iowa à cette date. Deux jours plus tard, le navire a déménagé à San Diego, où il a amarré à la Naval Air Station (NAS). Il y est resté jusqu'en septembre, lorsqu'il est devenu le navire amiral temporaire du vice-amiral A. E. Montgomery.

Vicksburg a finalement été désarmé le 30 juin 1947 à San Francisco, en Californie. Il est resté « mis en sommeil » jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine le 1er octobre 1962. Vendu à la National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Californie, le 25 août 1964, il a ensuite été mis au rebut.


USS Vicksburg (CL-86) au large de la côte est des États-Unis, 17 octobre 1944 - Histoire

(Canonnière n° 11 : dp. 1 010- 1. 204'5", b. 36'0" dr. 12'9" (à l'arrière) s. 12.71 k. (tl.), cpl. 143 a. 6 1", 4 6- RF pdr, 2 RF 1 pdr, 1 Colt mg cl. Annapolis)

Le deuxième Vicksburg (canonnière n° 11) a été construit en mars 1896 à Bath, Maine, par Bath IronWorks, lancé le 6 décembre 1896 parrainé par Mlle Trowbridge, et mis en service au chantier naval de Portsmouth (NH) le 23 octobre. 1897, commandant. A. B. H. Lillie aux commandes.

Vicksburg s'est détaché de Newport, R.I., le 16 janvier 1898 et, après deux mois dans les Caraïbes, est retourné au nord jusqu'à Norfolk, en Virginie, fin mars. Le 26 avril, le lendemain du jour où le Congrès des États-Unis a déclaré qu'un état de guerre avec l'Espagne existait depuis que le 21e Vicksburg s'est détaché de la baie de Chesapeake et s'est dirigé vers le sud pour rejoindre la flotte de l'Atlantique Nord du contre-amiral William T. Sampson dans le blocus de la côte nord. de Cuba. Elle a atteint Key West, en Floride, le 1er mai et, après trois jours là-bas, s'est mise en route pour rejoindre le blocus.

Pendant les trois mois suivants, le Vicksburg a patrouillé la côte cubaine près de La Havane, revenant périodiquement à Key West pour du carburant et des provisions. Au cours de sa période de service dans les eaux cubaines, elle a capturé trois coureurs de blocus. En mai, elle a pris Oriente et Fernandito les 5 et 7 respectivement. Tous deux étaient de petits voiliers non armés liés du golfe de Campeche à La Havane avec des cargaisons de poisson. La canonnière les a emmenés chacun à Key West où ils ont été condamnés par un tribunal des prises. Sa troisième et dernière capture est survenue plus d'un mois plus tard, le 24 juin, lorsqu'elle a rencontré l'Ampala, un voilier de 150 tonnes, lié de La Havane à Truxillo. Bien que l'Ampala n'ait transporté aucune cargaison, sauf des provisions pour ses passagers, le Vicksburg l'a emmenée à Key West où elle a également été dûment condamnée. À une occasion, Vicksburg est tombé sous le feu d'une batterie côtière près de La Havane. En août, les hostilités à Cuba prenaient fin et le besoin de bloquer les navires diminuait. Le Vicksburg a quitté les eaux cubaines le 14 et, après une escale de trois jours à Key West, a continué au nord jusqu'à Newport où il est arrivé le 23 août. Pendant les mois restants de 1898 et les cinq premiers mois de 1899, elle a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes. Le 24 mai 1899, Vicksburg a été mis hors service à Boston, Mass.

Presque un an plus tard, le 15 mai 1900, la canonnière a été remise en service à Newport, R.I., Comdr. E. B. Barry aux commandes. Après six mois d'opérations dans l'Atlantique, le Vicksburg quitte Boston le 9 novembre pour travailler sur la station asiatique. Elle a navigué via la mer Méditerranée et le canal de Suez et est arrivée à Cavite-sur l'île de Luçon aux Philippines-le 2 février 1901. Au cours de la première de ses trois années en Extrême-Orient, Vicksburg a rejoint d'autres unités de la Marine pour soutenir l'armée campagne contre l'insurrection aux Philippines qui a suivi la cession des îles aux États-Unis par l'Espagne. Vicksburg elle-même a contribué de manière significative au succès de ces opérations lorsqu'elle a aidé les forces de l'armée à capturer le chef de la révolte, Emilio Aguinaldo, sur l'île de Palawan en mars 1901. Elle a également coopéré à nouveau avec l'armée en juin pendant l'occupation de la Puerta Princessa et de Cuyo. , les deux grandes villes de l'île.

En 1902, le navire de guerre s'est déplacé vers le nord et, pendant les deux années restantes de sa tournée, a navigué au large des côtes de la Chine, du Japon et de la Corée. Elle passa tout le premier trimestre de 1904 à Chemulpo, en Corée, protégeant les intérêts américains pendant les premières étapes de la guerre russo-japonaise. Le 9 juin 1904, Vicksburg a pris congé de l'Asie lorsqu'elle s'est distinguée de Yokohama, au Japon, et a tracé un parcours pour rentrer chez elle. Elle a atteint Bremerton, Washington, le 29 juin, mais s'est ensuite déplacée vers le sud jusqu'au Mare Island Navy Yard près de San Francisco, en Californie. Là, elle a été mise hors service, en réserve, le 15 juillet 1904.

Après près de cinq ans d'inactivité, Vicksburg a été remis en service à Mare Island le 17 mai 1909, Comdr. Alexander S. Halstead aux commandes. La canonnière a quitté San Francisco le 16 juin et s'est dirigée vers le sud jusqu'à la côte du Mexique et l'isthme de Panama. Au cours des quatre années suivantes, il a navigué sur la côte ouest de l'Amérique centrale dans le but de soutenir les mouvements diplomatiques américains visant à maintenir la paix dans les nations sujettes à la révolution de la région. À cette fin, elle a fait des escales dans des ports au Mexique, au Honduras, au Salvador, au Guatemala et au Panama. Les conditions au Nicaragua étaient particulièrement instables au cours de ces années, et Vicksburg est retourné à Corinto et dans d'autres ports nicaraguayens à maintes reprises.

Au début de l'été 1912, il commença à opérer principalement le long de la côte californienne. À la fin d'août, il a navigué vers le sud pour une visite de courtoisie prolongée à Guayamas, au Mexique. La canonnière est retournée aux États-Unis à San Diego le 3 novembre. Après des réparations aux chantiers navals Mare Island et Puget Sound, il entre en service avec la milice navale de Washington le 18 juin. Ce service l'occupa presque complètement jusqu'à ce que les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale au printemps 1917. La seule exception est survenue en mai et juin 1914, lorsqu'il est remis en service pour une brève croisière au Mexique. À son retour à Puget Sound, elle est revenue au statut de réserve et a repris le devoir d'entraînement avec la milice navale de Washington.

Le 6 avril 1917, les États-Unis s'associent aux puissances alliées lors de la Première Guerre mondiale en déclarant la guerre à l'Empire allemand. Une semaine plus tard, le 13 avril, le Vicksburg était remis en service à Puget Sound. La canonnière a patrouillé les côtes ouest des États-Unis et du Mexique jusqu'à la fin de la guerre. Cette influence allemande était particulièrement forte au Mexique pendant la guerre est démontrée par le fait que l'Allemagne a entamé des négociations raisonnablement sérieuses pour persuader le Mexique d'entrer en guerre aux côtés des puissances centrales. Le fameux télégramme Zimmermann qui offrait au Mexique la possibilité de rattraper ses pertes dans le Sud-Ouest américain-contribua grandement à la décision des États-Unis d'entrer en guerre contre l'Allemagne. Ainsi, la Marine a dû fléchir ses muscles de manière convaincante pour dissuader le Mexique d'aider les puissances centrales. Vicksburg et les autres navires qui ont patrouillé les côtes mexicaines ont contribué à fournir l'influence nécessaire pour garder cette nation hors du camp ennemi

En raison de son attitude légèrement pro-allemande, le Mexique est devenu un centre d'activité allemande dans l'hémisphère occidental, en particulier après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Des incidents impliquant des ressortissants allemands se sont produits fréquemment. Un de ces incidents a fourni à Vicksburg la seule récompense concrète de sa vigilance. Le 17 mars 1918, il jette l'ancre au large du port de Viejo Bay, au Mexique, en réponse à des informations selon lesquelles un navire transportant des ressortissants allemands tenterait de quitter le port. À 12 h 25, il aperçoit la goélette Alexander Agassiz au large sous pavillon américain et se met immédiatement en route pour l'intercepter. La goélette tenta de s'élancer vers elle, mais un coup de feu en travers de son étrave força Alexander Agassiz à s'élancer et à se soumettre à une fouille.

L'équipe d'arraisonnement de Vicksburg a fait des découvertes intéressantes. La goélette transportait 14 personnes, dont cinq Allemands et six Mexicains. Deux autres étaient des femmes, dont l'une était prétendument propriétaire du navire. Le passager restant était un Américain, probablement l'informateur sur les conseils duquel la capture a été faite puisqu'il est répertorié dans le journal de guerre de Vicksburg comme ". un espion américain. « Le voilier motorisé transportait également des armes légères et une quantité de munitions ainsi qu’un « drapeau allemand ».

Vicksburg a justifié la capture sur le fait que la goélette transportait des ressortissants ennemis et qu'elle ne possédait pas de papiers de navire appropriés. Au cours d'une discussion de trois heures qui s'est tenue cet après-midi-là avec le capitaine du port, le vice-consul britannique et les commandants d'autres navires américains dans la région, le commandant de Vicksburg a soutenu son action avec le fait que les passagers ont été vus jeter des articles par dessus bord juste avant l'arrivée de l'équipe d'arraisonnement et avec la suggestion qu'Alexander Agassiz avait été équipé en tant que raider. Cette proposition fragile a ensuite été rejetée par un tribunal des prises américain qui a ordonné que la restitution soit faite au propriétaire de la goélette. Il semble maintenant

probablement que les cinq Allemands faisaient simplement une tentative désespérée pour rentrer chez eux.

Plus tard ce mois-là, Vicksburg a livré son prix à San Diego et les prisonniers à Los Angeles. Elle a ensuite repris ses patrouilles au large de la Californie et est restée ainsi occupée pendant les mois restants de la guerre. La canonnière a continué son service actif pendant près d'un an après l'arrêt des hostilités en novembre 1918. Le 16 octobre 191D, elle a finalement été désarmée pour la dernière fois à Puget Sound et, quatre jours plus tard, elle a été transférée à la Washington State Nautical School. Le Vicksburg a servi de navire-école à l'école jusqu'en 1921. Au cours de cette période, il a reçu la désignation PG-11 le 17 juillet 1920, lorsque la Marine a adopté le système alphanumérique des désignations de coque.

Le 2 mai 1921, le Vicksburg fut de nouveau transféré et cette fois-ci aux garde-côtes et son nom fut rayé de la liste de la Marine.Il a été rebaptisé Alexander Hamilton le 18 août 1922 et a servi de navire-école à la Coast Guard Academy jusqu'en 1930. La Garde côtière l'a désarmé le 7 juin 1930, l'a déshabillé et remorqué jusqu'au dépôt de Curtis Bay, dans le Maryland, où elle a été affectée en permanence comme navire de station. Entre le 1er juillet 1935 et le 1er juillet 1936, il a été rebaptisé Beta et, le 1er juillet 1940, il avait été réaffecté à New London, Connecticut, en tant que navire-station.

En 1942, il a été remorqué jusqu'à Curtis Bay où il a servi de plate-forme d'entraînement pour les compagnons machinistes et les ravitailleurs d'eau. Ce devoir a duré jusqu'au 30 décembre 1944, date à laquelle il a finalement été complètement mis hors service. Le 28 mars 1946, la carcasse fut remise à la War Shipping Administration pour élimination définitive. Vraisemblablement, elle a été mise au rebut.


Militaire

Le bleu foncé et l'or du bouclier sont les couleurs traditionnellement associées à la marine des États-Unis. Le rouge est emblématique du sacrifice et de la bravoure. Le bleu et le gris du bouclier rappellent les deux camps impliqués dans la guerre civile. Les quatre sections soulignent le 4 juillet 1863, date de la capitulation des confédérés à Vicksburg, MS. L'épée et le mousquet de la marine, croisés pour exprimer la force, signifient le travail d'équipe et les opérations conjointes des forces terrestres et maritimes à Vicksburg lorsque la marine de l'Union a transporté l'armée du général Ulysses S. Grant à l'intérieur des terres sous le feu. L'anneau symbolise le siège de la ville par le général Grant en fermant l'anneau aux forces confédérées pour gagner la bataille. Le missile vertical symbolise la puissance de feu du croiseur actuel, l'USS Vicksburg (CG 69). La frontière simule les plaques de blindage des canonnières de la guerre civile et le rôle qu'elles ont joué dans la bataille les dix-sept boulets de canon noirs rendent hommage au commandant du 17e corps d'armée de l'Union qui a remporté la victoire à Vicksburg et a été nommé commandant du district de Vicksburg le 4 juillet. , 1863.

Dans le cimier, l'aigle américain en vol symbolise la réunification des États impliqués dans la guerre de Sécession. L'aigle porte une banderole contenant les deux étoiles de combat du croiseur précédent, le USS Vicksburg (CL 86), reçu pour avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale. La clé tenue dans la serre droite de l'aigle représente la déclaration du président Abraham Lincoln selon laquelle ". Vicksburg est la clé. La guerre ne peut jamais être terminée tant que cette clé n'est pas dans notre poche." Le trident dans la serre gauche de l'aigle est symbolique d'une puissance maritime avec ses trois dents représentant les capacités de guerre anti-aérienne, anti-surface et anti-sous-marine de l'actuel croiseur lance-missiles, USS Vicksburg (CG 69). Le trident honore également les navires précédents nommés "VICKSBURG". Le mur crénelé au-dessus des lignes ondulées rappelle les hautes forteresses de la ville de Vicksburg le long de la rive est du fleuve Mississippi, et représente également la défense, la force et les capacités de combat de l'USS Vicksburg (CG 69).

La devise du navire est « Clé de la victoire ».

Construit par Ingalls Shipbuilding, à Pascagoula, MS, la quille de l'USS Vicksburg a été posée le 30 mai 1990 et elle a été lancée le 7 septembre 1991. L'USS Vicksburg est parrainé par Tricia Lott, épouse de l'honorable Trent Lott, sénateur des États-Unis , Mississippi. Le baptême est une étape importante dans le service d'un navire car c'est le moment où le navire reçoit un nom et commence à émerger comme plus qu'un objet inanimé. Le 12 octobre 1991, Mme Lott a baptisé CG 69 « VICKSBURG ». Elle a été mise en service le 14 novembre 1992.

La mission de l'USS Vicksburg est d'être prêt à mener des opérations de combat rapides et soutenues en mer à l'appui de la politique nationale. Opérer avec des groupements tactiques de porte-avions dans des environnements de menace extrême, en fournissant une protection antiaérienne primaire pour le groupement tactique. Détecter, classer et suivre des centaines de cibles potentielles simultanément dans les airs, en surface et sous la mer. Détruire des cibles hostiles à l'aide d'une variété d'armes : missiles sol-air et sol-sol, torpilles navales et aériennes, canons de pont, armes rapprochées à tir rapide, brouilleurs et leurres électroniques.

L'USS Vicksburg était l'un des premiers navires affectés à opérer dans les Caraïbes à partir du 15 octobre 1993, à l'appui de l'application des sanctions de l'ONU contre Haïti. Il a ensuite été remplacé, afin de lui permettre de reprendre son affectation précédemment programmée.

Lors de son premier déploiement de six mois dans les mers Méditerranée et Adriatique dans le cadre du groupe de travail conjoint USS Saratoga, l'USS Vicksburg a fonctionné en tant que croiseur "redcrown", une plate-forme de déconfliction et de commandement et de contrôle de l'espace aérien, à l'appui des opérations des Nations Unies "Deny Flight", "sharp Guard" et "Provide Promise" au large des côtes du Monténégro. En mai 1994, l'USS Vicksburg a participé, dans le cadre du groupement tactique USS Saratoga (CV 60), au grand exercice annuel de printemps de l'OTAN "Dynamic Impact 94", un exercice conventionnel majeur de l'OTAN pour les opérations maritimes, amphibies, terrestres, aériennes et terrestres. forces dans la zone centrale et occidentale de la Méditerranée. L'exercice se déroulait en Méditerranée occidentale.

L'USS Vicksburg était stationné dans le détroit de Floride en août 1994 pour l'opération Able Vigil. Pendant son déploiement, l'USS Vicksburg a été chargé de fournir un soutien à l'interdiction et au transport des migrants cubains dans le détroit de Floride jusqu'à la base navale américaine de Guantanamo Bay, à Cuba, et d'assister la garde côtière américaine qui avait la responsabilité principale de l'opération Able Vigil.

Par mesure de précaution, en septembre 1996, l'USS Vicksburg était l'un des 13 navires de la Marine rapatriés à la base navale de Mayport et envoyés en mer pour éviter l'ouragan Fran.

L'USS Vicksburg a quitté son port d'attache le 29 avril 1997 pour un déploiement outre-mer de six mois sous le nom de USS John F. Kennedy (CV 67) Battle Group (CVBG) pour soulager l'USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CVBG, qui avait fonctionné dans la mer Méditerranée, la mer Adriatique, la mer Rouge et le golfe Persique. Le groupement tactique USS John F. Kennedy (CV 67) déployé à l'appui de l'opération Deliberate Guard et de l'opération Southern Watch. Dans le cadre de ce groupement tactique, l'USS VIcksburg a participé, en juillet, à l'exercice Invitex 6th Fleet impliquant 12 nations, et du 23 septembre au 7 octobre à l'exercice Dynamic Mix de l'OTAN. Cet exercice a placé les unités du groupement tactique John F. Kennedy dans des camps opposés et a été conçu pour accroître l'état de préparation des forces opérationnelles et des unités à mesure que les forces mettent en œuvre la stratégie et la doctrine de l'OTAN.

En 1998, l'USS Vicksburg (CG 69) a rencontré des problèmes importants avec l'intégration d'AEGIS Baseline 6.1 et CEC 2.0, ce qui a forcé la reprogrammation de ses déploiements et entraîné une refonte majeure de ces programmes informatiques.

L'USS Vicksburg a pris part aux opérations américaines Baltic (BALTOPS) '99 dans l'ouest de la mer Baltique à la mi-1999. L'exercice comprenait 53 navires, sous-marins et avions d'alliés européens et des pays du Partenariat pour la paix (PfP) Pologne, Allemagne, France, Royaume-Uni, Pays-Bas, Finlande, Lettonie, Suède, Danemark, Estonie, Lituanie et États-Unis.

À l'automne 1999, l'USS Vicksburg (CG 69) a participé uniquement à la phase modernisée du 40e déploiement annuel de l'UNITAS en Amérique du Sud. Au cours de ce déploiement, il a servi de navire amiral pour le commandant de la Force de l'Atlantique Sud, la flotte américaine de l'Atlantique, et le commandant du Destroyer Squadron Six. Le 40e UNITAS était un exercice de trois semaines organisé par le Brésil et comprenait 23 navires de six pays, dont l'hôte, les États-Unis, l'Argentine, l'Uruguay, le Portugal et l'Espagne.

L'USS Vicksburg a participé en septembre 2000 à Underway No. 10", l'un d'une série de tests menant à l'évaluation de l'opération de la capacité d'engagement coopératif (CEC) (OPEVAL) prévue pour le printemps 2001. Le système CEC offre la capacité d'engager des cibles en coopération. par un navire de guerre à l'aide de données provenant d'autres navires, aéronefs et capteurs terrestres équipés de la CEC, même dans un environnement de brouillage électronique. Il fournit également une image aérienne commune, cohérente et très précise, permettant aux défenses du groupement tactique d'agir de manière homogène Le test, au large de Wallops Island, en Virginie, a simulé des tirs de missiles de certains des navires les plus avancés techniquement de la Marine contre des drones sans pilote.

Du 9 février 2001 au 2 mars 2001, l'USS Vicksburg a participé à une évaluation technique (TECHEVAL) pour tester si la capacité d'engagement coopératif (CEC) était sur la bonne voie pour une évaluation opérationnelle réussie (OPEVAL) en avril et mai de 2001. Le TECHEVAL s'est déroulé en deux phases, la première au large des côtes de Porto Rico et la seconde au large de l'île de Wallops, en Virginie. Les tests comprenaient des tirs de missiles réels et des exercices de suivi à partir de certains des navires les plus avancés techniquement de la Marine.

Dans le cadre du groupe aéronaval du USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) et en réponse aux attaques terroristes du 11 septembre 2001, l'USS Vicksburg a mis les voiles pour soutenir les efforts de défense et humanitaires au large des côtes de New York.

L'USS Vicksburg, dans le cadre du groupement tactique John F. Kennedy (CV 67) (CVBG) a participé à l'exercice de la Force opérationnelle interarmées (JTFEX) 02-1, avec la phase I de l'exercice du 19 au 26 janvier 2002, et Phase II du 7 au 14 février.

L'USS Vicksburg a été déployé dans le cadre du groupement tactique USS John F. Kennedy, qui a relevé le 8 mars 2002, le groupement tactique aéronaval de l'USS Theodore Roosevelt (CVN 71), dans le cadre de l'opération Enduring Freedom. L'USS Vicksburg (CG 69) a été chargé d'aider à protéger l'USS John F. Kennedy (CV 67) contre les menaces dans le ciel, à la surface ou sous l'eau.

USS Vicksburg (CG 69) et son escadron d'hélicoptères anti-sous-marins, Light (HSL) 42, Det. 8 est retourné à Mayport le 17 décembre 2004.

Le premier USS Vicksburg

Le premier USS Vicksburg, un bateau à vapeur en bois construit en 1863 à Mystic, CT, a été acheté par la Marine le 20 octobre 1863, et mis en service au New York Navy Yard le 2 décembre 1863. Dans le cadre de sa première affectation, Vicksburg a pris station au large du New Jersey pour "détenir pour inspection" tous les navires commerciaux en partance de Staten Island, NY. Elle a également bloqué Wilmington, Caroline du Nord, et des régions de la côte de la Caroline du Sud.

Alors qu'il était déployé en patrouille et en mission de reconnaissance au large de Wilmington, le Vicksburg a aidé à la capture du nouveau vapeur britannique à coque en acier BAT au large de la rivière Cape Fear. Le 26 décembre, elle a aidé à couvrir l'évacuation des troupes après la première attaque infructueuse sur Fort Fisher.

À la fin de la guerre de Sécession en avril 1865, la Vicksburg fut désaffectée au New York Navy Yard le 29 avril et vendue aux enchères à CC & H. Cable le 12 juillet. Elle fut documentée pour le service marchand le 7 août 1865. Son nom est apparu pour la dernière fois sur des listes de navires marchands à l'automne 1868.

USS Vicksburg (canonnière NR 11)

Le deuxième USS Vicksburg (Gunboat NR 11) a été posé en mars 1896 à Bath, ME, par Bath Iron Works, et lancé le 5 décembre 1896. Il a été mis en service au Portsmouth Navy Yard dans le New Hampshire le 23 octobre , 1897. Vicksburg s'est arrêté au large de la baie de Chesapeake le 26 avril 1998 pour rejoindre la flotte de l'Atlantique Nord du contre-amiral William T. Sampson dans le blocus de la côte nord de Cuba au début de la guerre hispano-américaine. Au cours de sa patrouille, le Vicksburg a capturé trois coureurs de blocus et a essuyé le feu des batteries côtières cubaines. De retour à Boston, MA en mai 1899, le Vicksburg est désarmé. Remis en service lors de l'insurrection des Philippines en mai 1900, il resta en Extrême-Orient jusqu'en 1904. Rebaptisé ALEXANDER HAMILTON, il devint navire-école de la Garde côtière en 1922, et fut désarmé et mis au rebut le 28 mars 1946.

USS Vicksburg (CL 86)

Le troisième USS Vicksburg a d'abord été commandé sous le nom d'USS Cheyenne (CL 86) dont la quille a été posée le 26 octobre 1942 à Newport News, en Virginie, mais exactement un mois plus tard, il a été rebaptisé USS Vicksburg (CL 86). Croiseur léger, il est lancé le 14 décembre 1943 et mis en service au Norfolk Navy Yard le 12 juin 1944. Le capitaine William C. Vose, USN, est son premier commandant. Vicksburg a quitté Norfolk en août, à destination des Mariannes et de son baptême du feu --- le bombardement d'Iwo Jima. Arrivés en février 1945, les canons de 6 pouces du Vicksburg ont ouvert le feu à une distance de 12 000 mètres, bombardant les installations ennemies à l'extrémité nord de l'île. Vicksburg est resté au large d'Iwo Jima, fournissant un soutien pour les atterrissages, puis s'est dirigé vers Ulithi. Le 18 mars, un "Betty" japonais a lancé une attaque à la torpille sur le croiseur alors que le navire était au milieu d'un virage serré d'urgence. La torpille a tourné par la proue à environ 35 mètres devant le navire et s'est dirigée parallèlement au côté bâbord du croiseur. À 7 h 15, un avion japonais a plongé vers l'USS WASP (CV 18) et a touché une bombe. Vicksburg a ouvert le feu sur l'avion ennemi et a fait tomber une aile, marquant un coup direct.

Tout en soutenant des frappes contre des cibles japonaises pour affaiblir leurs défenses face à l'invasion imminente des Ryukyus, Vicksburg a détruit huit avions japonais. Plus tard, alors qu'il était positionné pour le bombardement d'Okinawa, il a tiré près de 2 300 cartouches de projectiles de 6 pouces et 5 pouces en seulement 6 heures. Après avoir quitté la campagne d'Okinawa, le Vicksburg a soutenu les opérations de déminage en mer de Chine jusqu'au 24 juin, date à laquelle il a navigué pour les Philippines. Elle est restée dans les eaux philippines jusqu'à la capitulation japonaise le 15 août 1944. Vicksburg a ensuite rejoint le groupe opérationnel 38.2 le 24 août et a couvert les approches de la baie de Tokyo avant et pendant la capitulation japonaise officielle le 2 septembre 1944. Trois jours plus tard, Vicksburg est entré dans la baie de Tokyo, où il est resté jusqu'au 20 septembre. Parti avec le contre-amiral I. J. Wiltse, USN, commandant de la Cruiser Division 10 à bord, Vicksburg s'est dirigé vers Pearl Harbor, HI, dans le cadre d'un groupe opérationnel de la troisième flotte sous le commandement du contre-amiral John F. Shafroth, USN. Il a reçu deux étoiles de bataille pour son service en temps de guerre, puis a été placé au chantier naval de Terminal Island à San Francisco en janvier 1946 pour y être modernisé. Après avoir servi comme navire amiral du vice-amiral A. E. Montgomery, USN, il fut finalement désarmé le 30 juin 1947 à San Francisco, Californie. Rayé de la liste de la Navy le 1er octobre 1962, il est vendu à la National Metal and Steel Corporation le 25 août 1964, puis mis au rebut.

Le siège de Vicksburg : du 19 mai au 4 juillet 1863

Entre Le Caire, IL, et le golfe du Mexique, le fleuve Mississippi serpente sur un parcours de plus de mille miles de long. Pendant la guerre civile, le contrôle de ce tronçon de la rivière était d'une importance vitale pour le gouvernement fédéral. Le commandement de cette voie navigable permettrait le passage ininterrompu des troupes et du ravitaillement de l'Union vers le Sud. Cela aurait également l'effet souhaité d'isoler les États du Texas et de l'Arkansas et la majeure partie de la Louisiane, comprenant près de la moitié de la superficie de la Confédération et une région dont le Sud dépendait fortement pour les fournitures et les recrues.

Dès le début de la guerre en 1861, les confédérés, pour protéger cette bouée de sauvetage vitale, ont érigé des fortifications à des points stratégiques le long du fleuve. Les forces fédérales, cependant, se frayant un chemin vers le sud depuis l'Illinois et vers le nord depuis le golfe du Mexique, capturèrent poste après poste, jusqu'à ce qu'à la fin de l'été 1862, seuls Vicksburg et Port Hudson aient constitué des obstacles majeurs à la domination de l'Union sur le Mississippi. Des deux postes, Vicksburg était le plus fort et le plus important. Il était situé sur une haute falaise surplombant un méandre de la rivière, protégé par des batteries d'artillerie le long du fleuve et par un labyrinthe de marécages et de bayous au nord et au sud. Le président Abraham Lincoln a appelé Vicksburg " la clé " et a estimé que " la guerre ne peut jamais être terminée tant que cette clé n'est pas dans notre poche ". Jusqu'à présent, la ville avait défié les efforts de l'Union pour la forcer à se soumettre.

En octobre 1862, Ulysses S. Grant est nommé commandant du département du Tennessee et chargé de débarrasser le Mississippi de la résistance confédérée. Le même mois, le lieutenant-général John C. Pemberton, diplômé de West Point et Pennsylvanien de naissance, prit le commandement des quelque 50 000 soldats confédérés largement dispersés qui défendaient le Mississippi. Ses ordres étaient de garder la rivière ouverte. Vicksburg est devenu le centre des opérations militaires des deux généraux.

Le 31 mars 1863, Grant déplace son armée vers le sud depuis ses campements à Milliken's Bend, à 20 milles au nord-ouest de Vicksburg. Le 28 avril, les habitants du Nord s'étaient établis à des moments difficiles sur le Mississippi au-dessus de Grand Gulf. Le 29, les canonnières du RADM David D. Porter bombardent les forts confédérés de Grand Gulf pour préparer la traversée, mais l'attaque est repoussée. Intrépide, Grant marcha un peu plus au sud et, le 30 avril, traversa sans opposition à Bruinsburg.

Frappant rapidement vers l'est pour sécuriser la tête de pont. Les Nordistes rencontrèrent des éléments des forces confédérées de Pemberton près de Port Gibson le 1er mai. Après avoir rencontré et vaincu une petite force confédérée près de Raymond le 12 mai, les troupes de Grant ont capturé Jackson, la capitale de l'État, le 14 mai, dispersant les défenseurs du Sud.

Tournant son armée vers l'ouest, Grant se déplaça le long de la ligne du Southern Railroad of Mississippi. À Champion Hill le 16 mai et à Big Black River Bridge le 17 mai, ses soldats attaquent et écrasent les confédérés désorganisés de Pemberton, les repoussant dans les fortifications de Vicksburg. Le 18 mai, des unités avancées de l'armée fédérale s'approchaient des défenses confédérées hérissées.

Croyant que les batailles de Champion Hill et de Big Black River Bridge avaient brisé le moral des confédérés, Grant planifia immédiatement un assaut sur les lignes de Vicksburg. La première attaque a eu lieu le 19 mai. Elle a échoué. Une deuxième attaque, lancée dans la matinée du 22 mai, est également repoussée.

Réalisant qu'il était inutile de dépenser d'autres vies pour tenter de prendre d'assaut la ville, Grant a commencé à contrecœur des opérations formelles de carex. Des batteries d'artillerie ont été établies pour marteler les fortifications confédérées du côté de la terre, tandis que les canonnières de l'amiral Porter ont coupé les communications et ont fait sauter la ville du fleuve. À la fin juin, avec peu d'espoir de soulagement et aucune chance de sortir du cordon fédéral, Pemberton savait que ce n'était qu'une question de temps avant qu'il ne doive « capituler dans les meilleures conditions possibles ». Dans l'après-midi du 3 juillet, il rencontre Grant pour discuter des conditions de la reddition de Vicksburg.


Historique des opérations

Initialement défini comme le croiseur léger Newark (CL-100), le 26 octobre 1942 par la New York Shipbuilding Co., Camden, New Jersey rebaptisée CV-30 et renommé Représailles le 2 juin 1942 rebaptisé San Jacinto le 30 janvier 1943, converti, en cours de construction, en porte-avions léger et reclassé en CVL-30 lancé le 26 septembre 1943 parrainé par Mary Gibbs Jones (épouse du secrétaire américain au Commerce Jesse H. Jones) et commandé le 15 novembre 1943, le capitaine Harold M. Martin, aux commandes.

Après le shakedown dans les Caraïbes, San Jacinto navigué, via le canal de Panama, San Diego et Pearl Harbor, pour la zone de guerre du Pacifique.Arrivé à Majuro, aux Îles Marshall, il rejoint la Task Force 58/38 du vice-amiral Marc Mitscher, la force de frappe porte-avions rapide de la Flotte du Pacifique. Là, San Jacinto embarque le groupe aérien 51, dont les chasseurs et les avions lance-torpilles seront les principales armes du navire au combat.

Actions des Mariannes

Après avoir fourni des patrouilles de recherche pour protéger d'autres porte-avions frappant les îles Wake et Marcus, San Jacinto, le 5 juin 1944, était prêt à participer à la plus grande action de flotte depuis la bataille de Midway, presque exactement deux ans auparavant. Ce jour-là, la Task Force 58 est sortie de Majuro et s'est dirigée vers les Mariannes pour mener des frappes aériennes préparatoires à la saisie américaine de Saipan et pour protéger les forces d'invasion des attaques aériennes et navales ennemies.

Cette poussée américaine déclencha une forte réaction japonaise le 19 juin, la flotte japonaise lança plus de 400 avions contre la flotte d'invasion et la force porte-avions de couverture. Dans la bataille aérienne qui a suivi, connue des pilotes américains sous le nom de "Marianas Turkey Shoot", plus de 300 avions ennemis ont été abattus. Tandis que celui de San Jacinto avions obtenaient leur victoire la plus unilatérale de la guerre, ses artilleurs ont aidé à abattre les quelques attaquants capables de s'approcher des navires américains. Puis, au crépuscule, l'amiral Mitscher a envoyé une attaque de tous les porte-avions après la retraite de la flotte ennemie. La récupération de nuit des avions de retour s'est faite dans une grande confusion. Apparemment, un avion porteur japonais a tenté une approche d'atterrissage sur San Jacinto, seulement pour être agité par l'officier des signaux d'atterrissage parce que son crochet n'était pas abaissé.

San Jacinto a ensuite participé à des frappes contre Rota et Guam et a fourni une patrouille aérienne de combat (CAP) et une patrouille anti-sous-marine (ASP) pour son groupe opérationnel. Au cours de ces raids, un San Jacinto pilote de chasse a été abattu au-dessus de Guam et a passé 17 jours dans un radeau de sauvetage à essayer d'attirer l'attention et 16 nuits à se cacher sur l'île.

Après une escale de ravitaillement et de ravitaillement à l'atoll d'Eniwetok, San Jacinto s'est joint aux frappes des porte-avions contre le Palaus le 15 juillet. Le 5 août, ses cibles étaient Chichi, Haha et Iwo Jima. Une brève escale à Eniwetok a précédé les missions CAP et ASP de l'aube au crépuscule tandis que d'autres porte-avions frappaient Yap, Ulithi, Anguar et Babelthuap, immobilisant les forces aériennes japonaises tandis que les Palaus étaient attaqués le 15 septembre.

Le 2 septembre, alors qu'il pilotait un TBF Grumman Avenger du VT-51, le futur président George H.W. Bush, a été abattu par des tirs antiaériens alors qu'il attaquait des installations japonaises sur l'île de Chichijima. Bush a terminé sa course de bombardement, puis a guidé son avion paralysé vers la mer. Les deux autres membres d'équipage ont été perdus, mais le lieutenant (J.G.) Bush a été parachuté dans la mer et a été secouru par le sous-marin Finback [1] Pour ses actions dans l'attaque réussie, Bush a reçu la Distinguished Flying Cross. [2]

Après une escale de ravitaillement à Manus, aux îles de l'Amirauté, San Jacinto se sont joints aux frappes contre Okinawa et ont fourni des avions photographiques pour obtenir les informations nécessaires aux futurs plans d'invasion. Après avoir fait le plein en mer, il a de nouveau assuré une protection aérienne de l'aube au crépuscule tandis que d'autres porte-avions envoyaient des frappes contre Formosa, le nord de Luzon et la région de la Baie de Manille du 12 au 19 octobre. Au cours des opérations du 17 octobre, un avion de chasse a effectué un atterrissage très dur et a tiré par inadvertance ses mitrailleuses sur la structure de l'île du navire, tuant deux hommes et en blessant 24, dont son commandant, et causant des dommages considérables au radar. Malgré cet accident, San Jacinto est resté digne de la bataille.

Alors que les troupes américaines débarquaient à Leyte, dans le centre des Philippines, le 20 octobre, San Jacinto fourni un appui aérien rapproché. Le 24 octobre, cette mission a été interrompue par la nouvelle de l'approche en trois volets de la flotte japonaise qui a précipité la plus grande bataille de flotte de l'histoire navale.

Philippines

San Jacinto a envoyé des avions contre la force centrale dans la mer de Sibuyan, puis a couru vers le nord pour lancer des frappes contre la force du nord, causant de lourds dommages aux porte-avions japonais et aux combattants de surface au large du cap Engaño. Le 30 octobre, ses combattants ont fourni une protection aérienne au-dessus de Leyte tandis que ses canons abattaient deux avions tentant des attentats-suicides sur le navire. Après une pause à Ulithi, le porte-avions s'est joint aux attaques sur la région de la baie de Manille puis a fait un détour à Guam pour échanger des groupes aériens, recevant le groupe aérien 45. Il a subi de légers dommages lors d'un typhon en décembre 1944.

Après avoir terminé les réparations à Ulithi, San Jacinto et le reste de sa force de porte-avions rapide est entré dans la mer de Chine méridionale et a lancé des attaques aériennes massives sur les aérodromes de Formose et contre la navigation à Cam Ranh Bay, en Indochine française et à Hong Kong. En se ravitaillant et en se ravitaillant en mer, la Task Force 38 a pu continuer sa pression sur l'ennemi et son soutien stratégique à l'invasion américaine de Luzon par des frappes contre les îles Ryukyu.

Attaques contre le Japon

Prochain, San Jacinto a participé aux premières frappes aériennes contre les îles d'origine du Japon. Au cours des raids des 16 et 17 février 1945, des avions embarqués ont abattu de nombreux avions ennemis lors de combats acharnés au-dessus des aérodromes de la région de Tokyo. Ces opérations visaient à couvrir l'invasion imminente d'Iwo Jima. Vint ensuite le soutien aérien pour le débarquement des Marines, suivi de nouvelles frappes contre Tokyo et Okinawa avant San Jacinto retourna à Ulithi.

Alors qu'elle menait des opérations au large de Kyūshū, au Japon, elle a été témoin de l'incendie de Franklin (CV-13) et, le 19 mars 1945, elle échappa de justesse à la destruction lorsqu'un kamikaze la manqua de peu. Des attaques ennemies plus massives sont venues avec l'opération "Iceberg" alors que la force aéronavale fournissait un soutien aérien pour l'invasion d'Okinawa. Le 5 avril, plus de 500 avions, principalement des kamikazes, ont attaqué. Des avions de chasse et des canons antiaériens en ont abattu environ 300, mais beaucoup ont réussi à passer. Les artilleurs de San Jacinto ont tiré sur l'aile d'un avion-suicide potentiel, déviant son piqué, et en ont éclaboussé un autre à seulement 50 pieds de son étrave bâbord. Sa mission de couvrir l'invasion d'Okinawa a entraîné une activité aérienne intense et a maintenu le navire presque constamment aux quartiers généraux tout en soutenant les forces terrestres et en repoussant les attaques fréquentes d'avions suicide.

Le 7 avril, celui de San Jacinto les bombardiers ont torpillé les destroyers japonais Hamakaze et Asashimo partie d'un attentat-suicide naval dans lequel un super cuirassé Yamato a également été coulé. San Jacinto puis retourne au travail dangereux de se défendre contre les attaques d'avions suicides, frappant les aérodromes kamikazes de Kyūshū et fournissant un soutien aérien rapproché aux forces terrestres combattant à Okinawa.

Le 5 juin, elle a réussi à surmonter un autre typhon et après s'être reconstituée à Leyte, elle a effectué ses derniers raids dans le cadre de la Force opérationnelle 58. Son avion a frappé Hokkaidō et Honshū, au Japon, le 9 juillet et a continué à opérer au large des côtes japonaises. jusqu'à la fin des hostilités le 15 août 1945.

Après le cessez-le-feu avant la capitulation officielle du Japon, ses missions aériennes au-dessus du Japon sont devenues des vols de grâce au-dessus des camps de prisonniers de guerre alliés, larguant de la nourriture et des médicaments jusqu'à ce que les hommes puissent être sauvés. Il était présent dans la baie de Tokyo pour la capitulation japonaise le 2 septembre 1945. Sa mission de guerre terminée, le San Jacinto rentra chez lui et s'amarre à NAS Alameda, en Californie, le 14 septembre 1945.

Elle a été désarmée le 1 mars 1947 et a rejoint la Flotte de Réserve Pacifique amarrée à San Diego. Reclassé comme auxiliaire de transport aérien (AVT-5) le 15 mai 1959, il est rayé de la liste de la Navy le 1er juin 1970. Sa coque est vendue pour démolition le 15 décembre 1971 à National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Los Angeles, Californie.


USS Quincy (CA 71)

L'USS QUINCY était le quatrième croiseur lourd de classe BALTIMORE et le troisième navire de la Marine à porter ce nom. Désarmé en 1946, le navire a été placé en réserve à Bremerton, Washington. Après le déclenchement de la guerre de Corée, le QUINCY a été remis en service en janvier 1952. Enfin désarmé le 2 juillet 1954, le navire a été rayé de la liste de la Marine le 1er octobre , 1973, et vendu pour mise au rebut en août 1974.

Caractéristiques générales: Attribué : 17 juin 1940
Pose de la quille : 9 octobre 1941
Lancé : 23 juin 1943
Mise en service : 15 décembre 1943
Désarmé : 19 octobre 1946
Remise en service : 31 janvier 1952
Déclassé : 2 juillet 1954
Constructeur : Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Système de propulsion : turbines à engrenage 120 000 chevaux à l'arbre
Longueur : 673,5 pieds (205,3 mètres)
Faisceau : 70,9 pieds (21,6 mètres)
Tirant d'eau : 24 pieds (7,3 mètres)
Déplacement : env. 17 000 tonnes à pleine charge
Vitesse : 33 nœuds
Avion : aucun
Armement : neuf canons de calibre 8 pouces (20,3 cm)/55 de trois montures triples, douze canons de 12,7 cm/38 calibres de six montures jumelées, 48 ​​canons de 40 mm
Équipage : 59 officiers et 1083 enrôlés

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS QUINCY. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

L'USS QUINCY a été autorisé le 17 juin 1940 par Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass. comme ST. PAUL le 9 octobre 1941 rebaptisé QUINCY le 16 octobre 1942 pour perpétuer ce nom après la destruction du deuxième QUINCY à la bataille de l'île de Savo le 9 août 1942 lancé le 23 juin 1943 parrainé par Mme Henry S. Morgan, une fille de Charles Francis Adams , et commandé à l'US Naval Drydock, South Boston Mass. le 15 décembre 1943, sous le commandement du capitaine Elliot M. Senn.

Après une croisière d'essai dans le golfe de Paria, entre Trinidad et le Venezuela, le nouveau croiseur a été affecté le 27 mars 1944 à la Task Force 22 et entraîné à Casco Bay, Maine jusqu'à ce qu'il se rende à Belfast, en Irlande du Nord avec le TG 27.10, arrivant le 14 mai et rapportant au commandant de la 12e flotte pour le devoir. Le général Dwight D. Eisenhower, commandant suprême de la force expéditionnaire alliée, accompagné du contre-amiral Alan G. Kirk, inspecta l'équipage du navire à Belfast Lough le 15 mai 1944.

Le QUINCY s'est détaché de Belfast Lough le 20 mai pour le Clyde et a jeté l'ancre au large de Greenock, en Écosse, pour commencer un entraînement spécial au bombardement côtier. Elle est ensuite retournée à Belfast Lough et a commencé les derniers préparatifs pour l'invasion de l'Europe. À 5 h 37, le 6 juin 1944, il engage des batteries à terre depuis sa station sur le flanc droit d'Utah Beach, dans la baie de la Seine.

Au cours de la période du 6 au 17 juin, en collaboration avec des équipes de contrôle des tirs à terre et des observateurs d'avions, QUINCY a mené des tirs très précis contre les batteries mobiles ennemies et des concentrations de chars, de camions et de troupes. Il a également neutralisé et détruit des batteries ennemies lourdes à longue portée, soutenu des dragueurs de mines opérant sous le feu ennemi, engagé des batteries ennemies qui tiraient sur les équipages du CORRY (DD 463) et du GLENNON (DD 620) pendant leurs efforts pour abandonner leurs navires après qu'ils eurent a frappé des mines, et participé à la réduction de la ville de Quineville le 12 juin 1944.

QUINCY a fumé à Portland, Angleterre le 21 juin et a rejoint TF 129. Elle a quitté Portland le 24 juin pour Cherbourg, France. Le bombardement des batteries entourant la ville a commencé en même temps que l'assaut de l'armée à 1207. Dix-neuf des vingt et une cibles principales assignées à la force opérationnelle ont été neutralisées ou détruites avec succès, permettant ainsi aux troupes de l'armée d'occuper la ville ce jour-là.

Le croiseur lourd a navigué pour Mers-el-Kebir, en Afrique du Nord, le 4 juillet, et y est arrivé le 10. Elle a procédé à Palerme, Sicile le 16 juillet, en arrivant deux jours plus tard. QUINCY, basé à Palerme jusqu'au 26 juillet, a effectué des exercices de bombardement côtier à Camarota dans le golfe de Policastro. Elle a ensuite fumé à Malte via le détroit de Messine. Entre le 27 juillet et le 13 août, le croiseur a participé à des exercices d'entraînement à Malte et à Camarota, en Italie.

Dans l'après-midi du 13 août, en compagnie de quatre croiseurs britanniques, d'un croiseur français et de quatre destroyers américains, le QUINCY quitta Malte pour le débarquement sur la côte sud de la France, arrivant à la baie de Cavalaire le 15 août. Pendant trois jours, le groupe a fourni un appui-feu sur le flanc gauche de la 3e armée américaine. QUINCY transfère le 19 août au TG 86.4 et engage jusqu'au 24 les batteries lourdes de Toulon, Saint-Mandrier et Cap Sicie. Elle a fumé vers l'ouest l'après-midi du 24 août pour soutenir les dragueurs de mines dégageant le canal à Port de Bone dans la région de Marseille.

QUINCY a été détaché du service européen le 1er septembre et a fumé pour Boston, arrivant une semaine plus tard. Elle est restée à Boston pour l'installation de nouvel équipement jusqu'au 31 octobre, quand elle est devenue en route pour la formation dans la Baie Casco. Après s'être équipé à Boston pour une croisière présidentielle, QUINCY a pris la vapeur pour Hampton Roads, en Virginie, le 16 novembre.

Le président Roosevelt et son parti s'embarquèrent à QUINCY le 23 janvier 1945 à Newport News, en Virginie pour le passage à Malte, arrivant le 2 février. Après avoir reçu des appels du Premier ministre Winston Churchill et d'autres dignitaires, le président Roosevelt quitta QUINCY et continua sa route vers la Crimée par voie aérienne.

QUINCY a quitté Malte le 6 février et est arrivé au Grand Lac Amer dans le canal de Suez deux jours plus tard, après avoir fait escale à Ismalia, en Égypte. Le président et son parti sont revenus le 12 février et ont reçu le lendemain Farouk 1, roi d'Égypte, et Hailé Sélassié, empereur d'Éthiopie. Le président Roosevelt a reçu Ibn Saud, roi d'Arabie saoudite, le 14 février. Après une escale à Alexandrie et une dernière rencontre entre le président Roosevelt et le premier ministre Churchill, QUINCY s'embarqua pour Alger et arriva le 18 février. Après une conférence présidentielle avec les ambassadeurs américains en Grande-Bretagne, en France et en Italie, le croiseur a navigué vers les États-Unis, arrivant à Newport News, en Virginie, le 27 février.

QUINCY se démarque de Hampton Roads le 5 mars 1945, arrivant à Pearl Harbor le 20. Après s'être entraîné dans la région de Pearl Harbor, il a fumé pour Ulithi via Eniwetok, y rejoignant la 5ème Flotte le 11 avril. Deux jours plus tard, il quitta Ulithi et rejoignit la division 10 des croiseurs du contre-amiral Wiltse, dans la force opérationnelle des porte-avions rapides du vice-amiral Mitscher. A partir du 16 avril QUINCY a soutenu les transporteurs dans leurs frappes sur Okinawa, Amami Gunto et Minami Daito Shima. Elle est revenue à Ulithi avec des unités du groupe de travail le 30 avril.

En compagnie d'unités de la TF 58, le QUINCY a quitté Ulithi le 9 mai pour la zone à l'est de Kyushu, arrivant le 12 mai pour des frappes de porte-avions contre Amami Gunto et Kyushu. Avant l'aube du 14 mai, le croiseur a éclaboussé un avion japonais. Son propre avion a mitraillé des cibles à Omonawa le 19 mai à Tokune Shima. QUINCY a continué à soutenir les frappes aériennes contre Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto et Asumi Gunto jusqu'au retour de la force à la base le 13 juin. En route, QUINCY a surmonté en toute sécurité le violent typhon du 5 juin.

Pendant la période de réapprovisionnement et d'entretien à Leyte, le contre-amiral Wiltse, ComCruDiv 10 a été transféré à Quincy. Le croiseur a quitté Leyte le 1er juillet avec la Task Force 38 pour commencer une période de frappes sur les îles natales du Japon qui a duré jusqu'à la fin des hostilités. Elle a soutenu les transporteurs lors de frappes dans la région des plaines de Tokyo, Honshu, Hokkaido et Shikoku.

QUINCY a rejoint la Force de soutien, le 23 août et quatre jours plus tard, a aidé à occuper Sagami Wan, au Japon, et est entré dans la baie de Tokyo le 1er septembre.

Le contre-amiral Wiltse transféra son pavillon le 17 septembre à VICKSBURG (CL 86), et le 20 septembre QUINCY rejoignit la 5e Flotte en tant qu'unité de la Force de l'Est du Japon, la TF 53, basée dans la baie de Tokyo.

QUINCY a été désarmé le 19 octobre 1946 dans le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Il a été affecté au Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet jusqu'au 31 janvier 1952, date à laquelle il a été remis en service. Après l'équipement, QUINCY a quitté Bremerton pour le court voyage à Bangor, Washington, pour le chargement de munitions début mai. Après des arrêts à Oakland, en Californie, et à San Diego, en Californie, QUINCY a traversé le canal de Panama en juin et a continué jusqu'à Guantanamo Bay, à Cuba, pour six semaines d'entraînement au shakedown. Après une escale en Haïti, le QUINCY s'est dirigé vers le nord jusqu'à son nouveau port d'attache de Norfolk, en Virginie, où il est arrivé le 16 juillet.

QUINCY est entré dans le chantier naval de Norfolk, à Portsmouth, en Virginie, pour des réparations post-shakedown jusqu'au 26 août. Au même moment, le contre-amiral James H. Thach, Jr., commandant de la division six des croiseurs, a déplacé son drapeau de l'USS MACON (CA 132) à QUINCY et lui et son nouveau vaisseau amiral ont quitté Norfolk à destination de l'Europe.

Après une traversée de l'Atlantique de quatorze jours, le navire est arrivé à Greenock, en Écosse. À la suite de l'opération Mainbrace qui a commencé le 13 septembre, QUINCY est arrivé à Plymouth, en Angleterre, le 26 septembre, mais a rapidement continué vers le sud pour arriver à Gibraltar le 3 octobre. Après des visites portuaires en Sicile et à La Spezia en Italie, QUINCY a participé à l'opération Longstep dans la première quinzaine de novembre, suivie de visites portuaires à Izmir en Turquie et à Salonique en Grèce. Le 6 décembre 1952, une cérémonie de passation de commandement a eu lieu à bord lors d'une visite à Naples, en Italie, au cours de laquelle le capitaine Taylor a remplacé le capitaine Chappell en tant que commandant du QUINCY.

Après une autre série d'exercices de la flotte, QUINCY est arrivé à Marseille, France le 20 décembre. La nouvelle année a vu le navire visiter Cannes, France Valenica, Espagne et Oran, Algérie, avant que le QUINCY ne retourne à Norfolk.

Le séjour à la maison a été court et le navire a été appelé à servir dans la 7e flotte en soutien aux forces des Nations Unies en Corée. QUINCY a servi dans l'écran des groupes de travail des porte-avions rapides au large des côtes de la Corée du 25 juillet 1953 au 1er décembre 1953. Il a de nouveau été désarmé le 2 juillet 1954 et a ensuite été amarré à Bremerton, Washington, dans la flotte de réserve du Pacifique. L'USS QUINCY a été rayé du registre des navires de la marine en octobre 1973 et vendu pour démolition en août 1974.


Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

1942-43 [ modifier | modifier la source]

Parti de Norfolk le 9 novembre 1942, Colombie est arrivé à Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides le 10 décembre et a rejoint les patrouilles à l'ouest des Nouvelles Hébrides à l'appui de la lutte continue pour Guadalcanal. Le 29 janvier 1943, alors qu'il naviguait au large de l'île Rennell pour couvrir le mouvement des transports vers Guadalcanal, Colombie Le groupe a subi de lourdes attaques aériennes, et la bataille de l'île Rennell a suivi, avec des avions terrestres et des porte-avions se joignant pour protéger les navires américains. Colombie aidé à abattre trois avions ennemis dans cette bataille. Basé sur Efate du 1er février, Colombie a continué ses patrouilles dans les Salomon, et en juin a effectué une mission de bombardement et d'exploitation minière les 29 et 30, coordonnée avec les débarquements de la Nouvelle-Géorgie. Le 11-12 juillet, elle a bombardé Munda et jusqu'au 5 septembre, quand elle a navigué pour une révision brève à Sydney, a patrouillé au sud-est des Salomons.

Colombie, a rejoint sa division le 24 septembre au large de Vella LaVella, alors que les patrouilles pour intercepter la navigation japonaise se poursuivaient. Alors que les Marines débarquaient à Bougainville le 1er novembre, Colombie Les canons ont pilonné des cibles sur Buka et Bonis et dans les Shortlands.Dans la nuit du 2 novembre, sa force a intercepté un groupe japonais naviguant pour attaquer les transports se trouvant au large de Bougainville. Dans les combats acharnés de la bataille de la baie de l'impératrice Augusta qui a résulté, Colombie a participé au naufrage du croiseur japonais Sendai et destructeur Hatsukaze, et détournant les attaquants de leur but. Elle a continué à soutenir les atterrissages de Bougainville et à bombarder des cibles dans les Salomon jusqu'en décembre.

1944[modifier | modifier la source]

Après des exercices d'entraînement dans les Nouvelles Hébrides en janvier 1944, Colombie a contribué à l'attaque et à l'occupation de Nissan, l'une des îles Vertes, du 13 au 18 février. Au début du mois de mars, son groupe a balayé la ligne entre Truk et Kavieng à la recherche de navires ennemis, puis a couvert l'assaut et l'occupation de l'île d'Emirau du 17 au 23 mars. Le 4 avril, Colombie a navigué de Port Purvis pour une révision à San Francisco, en revenant aux Salomon le 24 août.

Colombie sortie de Port Purvis le 6 septembre avec la force de couverture pour les débarquements dans le Palaus et est restée au large de Peleliu pour fournir un appui-feu aux forces à terre et une protection pour attaquer la navigation jusqu'à son retour à Manus le 28 septembre. Elle a navigué le 6 octobre, gardant la force qui devait saisir Dinagat et d'autres îles à l'entrée du golfe de Leyte qui doivent être neutralisées avant que la vaste flotte d'invasion de Leyte puisse entrer dans le golfe. Ces îles ont été prises le 17 octobre, et Colombie a navigué pour donner une couverture de tirs aux principaux débarquements trois jours plus tard. Mais au fur et à mesure des débarquements, la flotte japonaise navigua vers le sud pour livrer bataille et, dans la nuit du 24 octobre, sa force sud entra dans le golfe de Leyte par le détroit de Surigao. De vaillantes attaques de vedettes lance-torpilles et de destroyers contre la force japonaise ont ouvert cette phase de la bataille décisive pour le golfe de Leyte. Columbia avec d'autres croiseurs avait rejoint les vieux cuirassés et attendait. Dans une manœuvre classique, les navires américains « franchissent le T » de la colonne japonaise, et ouvrent des tirs nourris qui coulent le cuirassé Yamashiro, et a forcé le croiseur fortement endommagé Mogami et d'autres unités à la retraite. Vers l'aube, Colombie accéléré pour porter les coups finaux qui ont coulé le destroyer Asagumo, paralysé lors d'attaques antérieures.

Après un ravitaillement à Manus début novembre, Colombie retourna dans le golfe de Leyte pour protéger les convois de renforts des attaques aériennes. En décembre, opérant à partir de Kossol Roads dans le Palaus, elle a couvert les débarquements de l'armée à Mindoro et, le 14 décembre, a perdu quatre de ses hommes lorsqu'un canon de 5 & 160 pouces (127 & 160 mm) a raté le tir lors d'une attaque aérienne. C'étaient les Colombie les premières victimes de la guerre.

1945[modifier | modifier la source]

Le 1er janvier 1945, Colombie a navigué pour les débarquements dans le golfe de Lingayen et le 6 janvier, alors que les bombardements de pré-invasion commençaient, les Japonais désespérés kamikaze les attaques ont commencé. Colombie s'est d'abord écrasé à proximité de l'un des kamikaze avions, puis a été heurté sur sa hanche bâbord par une seconde. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 personnes et blessant 44 membres d'équipage, mettant ses tourelles arrière hors de service et mettant le feu au navire. L'inondation rapide de deux chargeurs a empêché de nouvelles explosions et des mesures impressionnantes de contrôle des dommages ont permis Colombie pour terminer son bombardement avec ses deux tourelles avant opérationnelles, et rester en action pour apporter un soutien rapproché aux équipes de démolition sous-marine. Les munitions ont été retirées des magasins arrière pour remplir les magasins avant, une grande partie de cela a été faite à la main. Le matin du débarquement, le 9 janvier, comme Colombie gisait près des côtes et tellement entouré de péniches de débarquement qu'il était handicapé dans la manœuvre, il a de nouveau été percuté par un kamikaze, assommant six directeurs d'armes et un support d'armes. 24 hommes ont été tués et 97 blessés, mais à court de personnel comme elle, Colombie de nouveau éteint les incendies, a réparé les dommages et a continué son bombardement et son appui-feu. Colombie navigué cette nuit, gardant un groupe de transports déchargés. Les réalisations de son équipage pour sauver leur navire et mener à bien leur mission sans interruption ont été récompensées par la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour cette opération.

Colombie a reçu des réparations d'urgence à la Baie de San Pedro, Leyte et a navigué sur une révision sur la côte ouest, en revenant à Leyte le 16 juin. Trois jours plus tard, elle a navigué pour Balikpapan, Bornéo, au large de laquelle elle s'est étendue du 28 juin, gardant le dragage de mines qui a précédé l'invasion de l'île le 1 juillet. Il couvrit le débarquement des troupes australiennes et leur donna un appui-feu jusqu'au lendemain, naviguant ensuite pour rejoindre la Task Force 95 (TF 95) dans ses balayages répétés contre les navires japonais en mer de Chine orientale. À la fin de la guerre, il a transporté des équipes d'inspection à Truk, l'importante base japonaise contournée pendant la guerre, et a transporté des passagers de l'armée entre Guam, Saipan et Iwo Jima jusqu'à ce qu'il rentre chez lui le 31 octobre.

Après avoir fait escale sur la côte ouest, Colombie est arrivé à Philadelphie le 5 décembre pour la révision et l'entraînement au service des hommes de la Réserve navale jusqu'au 1er juillet 1946. Il a été désarmé et placé en réserve à Philadelphie le 30 novembre 1946 et vendu le 18 février 1959.


Voir la vidéo: Affaire des sous-marins: Les Américains se sont repliés sur leurs alliés traditionnels