Havre PCE-877 - Historique

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Havre

Une ville du nord du Montana.

(PCE 877 : dp. 640, 1.185', b. 33', dr.9', s. 15k.,cpl.99; a. 13", 3 40mm., 5 20mm., 4 dép., 1 dép. (hb), 2 acte.; cl. PC-11-842)

Le PCE-877 a été posé par Albina Engine & Machine Works, Portland, Oreg., le 6 mai 1943 ; lancé le 11 août ; sponsorisé par Mlle Marjory Wooton et commandé le 14 février 1944, le lieutenant Coleman H. Smith aux commandes.

Après le shakedown au large de San Diego, le PCE-877 a navigué pour Hawaï, arrivant à Pearl Harbor le 19 septembre pour être converti en navire de contrôle des forces amphibies. Après sa conversion et sa formation pour sa nouvelle affectation, le PCE-877 a quitté Peal Harbour le 22 janvier 1945 pour atteindre Eniwetok le 3 février. En se rendant à Saipan, elle a rejoint la force d'invasion d'Iwo Jima et était en route vers la forteresse volcanique tenue par les Japonais le 15. Quatre jours plus tard, le sous-chasseur conversé est arrivé dans la zone de transport où il a dirigé et contrôlé les péniches de débarquement à l'approche des plages. Après l'assaut initial, il patrouillait au large de l'île, effectuant des opérations de sauvetage et de sauvetage.

Avec Iwo Jima sécurisé, le PCE-877 se rend à Leyte pour se préparer à la prochaine grande campagne, l'invasion d'Okinawa. Fin mars, la plus grande force amphibie de la guerre du Pacifique se rendit aux îles Ryukyu. Les troupes américaines ont frappé les plages le 1er avril et le PCE-877 a de nouveau pris la station d'attaque pour protéger et diriger les navires de débarquement à l'approche du rivage. Sous de fréquentes attaques aériennes ennemies, il est resté au large d'Okinawa pendant 2 semaines pour soutenir les troupes. Après une courte révision à Ulithi, le PCE 877 a repris ses opérations au large d'Okinawa à la mi-mai. Le 28 mai, il subit une attaque aérienne japonaise tout en aidant le LCS-119, qui avait été démoli par un avion suicide. Au cours de cette rencontre, elle a aidé à éclabousser un avion ennemi et a récupéré soixante et un survivants du navire sinistré. Pour le reste de la guerre, il effectua des patrouilles au large d'Okinawa et un entraînement amphibie aux Philippines. Reclassifié PCE 877 le 20 août, il a navigué 6 jours plus tard pour escorter un convoi de transport en route vers Tokyo.

Le PCE-877 est retourné aux États-Unis au début de 1943, arrivant à Charleston, S.C., en février. De 1946 à avril 1954, il est attaché à l'Escadron de contrôle amphibie 2 et participe à des exercices dans l'Atlantique Nord, dans la baie de Chesapeake et dans les Caraïbes.

En avril 1954, il a navigué vers les Grands Lacs où il est devenu un navire-école de la Réserve navale dans le 9e district naval. Ici, il a de nouveau été reclassifié PCE-877 en octobre 1955 et a été nommé Havre le 15 février 1956. Pendant les 10 années suivantes, le Havre a opéré dans les Grands Lacs, s'engageant dans des croisières de 2 semaines qui ont fourni une formation précieuse aux réservistes de la marine, y compris des exercices ASW.

À l'heure actuelle, le Havre poursuit ses opérations en 1967 depuis son port d'attache des Grands Lacs, dans l'Illinois.

PCE-877 a reçu deux étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


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* Beaucoup dépendra de l'issue de la décision, prise lors de la visite du président Nixon cette année en Union soviétique, d'une mission de rendez-vous et d'amarrage, impliquant trois astronautes américains et trois cosmonautes soviétiques, qui aura lieu dans le courant de 1975.

Maintenant inscrit à l'Université Purdue, l'aspirant Wiggers prépare un diplôme en géologie. Son association avec la Marine a commencé à l'âge de 14 ans lorsqu'il a rejoint la division Evanston, Illinois, du Corps des cadets de la Marine. Au cours des quatre années suivantes, il a participé à des croisières d'entraînement à bord de l'USS Havre (PCE-877), l'USS Okinawa (LPH-3) et l'USS Lexington (CVT-16). Bien que son intérêt pour l'aéronautique et les sciences spatiales occupe une grande partie de son temps libre, il espère participer au programme des sous-marins nucléaires après l'obtention de son diplôme.

Numérique Procédure contenu rendu possible grâce à un don du CAPT Roger Ekman, USN (Ret.)


Contenu

La présence humaine sur le territoire du Havre remonte à la Préhistoire vers 400 000 av. [1]

De nombreux vestiges de l'époque néolithique ont été fouillés dans la ville basse et la forêt de Montgeon [fr] : [2] c'est à cette époque que la population augmente et s'installe dans les premiers hameaux. [1] Au cours de l'âge du fer, les celtes de Caletes se sont installés dans la région. Dès l'Antiquité, le trafic fluvial sur la Seine alimentait les cités gallo-romaines de l'estuaire. Une voie romaine reliait Lillebonne (Juliobona) à l'embouchure de la Seine à travers le territoire actuel de la commune du Havre. [ citation requise ]

La première mention de l'abbaye de Graville remonte au IXe siècle[3] à propos de Sanvic sur le plateau. Le village de Leure et son port de commerce apparaissent au XIe siècle. [4] Il servait d'abri aux navires attendant la marée pour entrer dans le port d'Harfleur en amont. C'est à cette époque que Guillaume Malet, compagnon de Guillaume le Conquérant se fait construire un château à Graville et un château de la Motte-et-Bailey à Aplemont. [3] Plusieurs hameaux de pêcheurs et d'agriculteurs, les premières paroisses ont vu le jour au Haut Moyen Âge. Pendant la guerre de Cent Ans, les ports fortifiés de Leurre et Harfleur sont détruits. Au début du XVIe siècle, l'essor du commerce, l'envasement du port d'Harfleur et la crainte d'un débarquement anglais poussent le roi François Ier à fonder le port du Havre et la ville. [ citation requise ]

Le 8 octobre 1517, François Ier signe la charte fondatrice du port dont les plans sont d'abord confiés au vice-amiral Guyon le Roy. La "grande tour" défendait l'entrée. Malgré les difficultés liées aux marais et aux tempêtes, le port du Havre accueille son premier navire en octobre 1518. Le roi lui-même s'y rend en 1520 et accorde à perpétuité les privilèges du Havre et leur donne ses propres armes constituées d'une salamandre. [5] La fonction militaire est également encouragée : Le Havre est un point de rassemblement de la flotte française pendant les guerres. Les navires partaient également à la pêche à la morue à Terre-Neuve.

En 1525, une tempête causa la mort d'une centaine de personnes, détruisit 28 bateaux de pêche et la chapelle Notre-Dame. [5] En 1536 la chapelle est reconstruite en bois avec des piliers en pierre sous la direction de Guillaume de Marceilles. Une tour gothique avec une grande flèche octogonale est ajoutée en 1540. La même année, François Ier confie le projet d'aménagement et de fortification à l'architecte italien Girolamo Bellarmato. [5] Il avait les pleins pouvoirs et organisait le quartier Saint-François selon des normes précises (plan quadrillé, limitation de la hauteur des maisons, etc.). La première école et le grenier sont érigés. Les années 1550 voient la création de plusieurs institutions municipales : la mairie, le Amirauté (tribunal de justice), l'hôpital, siège de la vicomté et du bailliage. [5]

Le Nouveau Monde attire des aventuriers et certains partent du Havre comme Villegagnon qui fonde une colonie au Brésil (Fort Coligny) en 1555. A la fin du XVIe siècle le commerce se développe rapidement et Le Havre voit arriver des produits américains comme le cuir, le sucre , et le tabac. L'un des principaux acteurs du trafic était l'explorateur et cartographe Guillaume Le Testu (1509-1573) : un quai du Havre porte toujours son nom.

Le 20 avril 1564, Le Havre devint le port de départ de l'expédition française de René Goulaine de Laudonnière vers le Nouveau Monde où il créa la première colonie française à Fort Caroline près de l'actuelle Jacksonville, en Floride. Le célèbre artiste Jacques le Moyne de Morgues a rejoint Laudonnière dans cet effort de colonisation et a créé les premières représentations artistiques connues par un Européen d'Amérindiens du Nouveau Monde, en particulier les tribus Timucua dans les régions modernes du nord-est de la Floride et du sud-est de la Géorgie. [6]

La Réforme protestante connaît un succès relatif en Normandie. A partir de 1557, Jean Venable, colporteur de bibliothèque de Dieppe diffuse en Pays de Caux et en Basse-Normandie les écrits de Martin Luther et de Jean Calvin. La première église protestante fut construite au Havre en 1600 dans le quartier de Sanvic au 85 rue Romain Rolland. [5] Il est détruit en 1685 à la révocation de l'édit de Nantes par Louis XIV. Ce n'est qu'en 1787 et l'édit de Versailles du roi Louis XVI que Le Havre rouvre un lieu de culte protestant dans le quartier Saint-François. [7]

Le Havre est touché par les guerres de religion : le 8 mai 1562, les réformateurs prennent la ville, pillent les églises et expulsent les catholiques. [5] Craignant une contre-attaque des armées royales, ils se tournent vers les Anglais qui envoient leurs troupes. Les occupants de la ville ont construit des fortifications en vertu du traité de Hampton Court. Les troupes de Charles IX, commandées par Anne de Montmorency, attaquent Le Havre et les Anglais sont finalement expulsés le 29 juillet 1563. [5] Le fort construit par les Anglais est détruit et la tour de la cathédrale Notre-Dame est abaissée sur les ordres du roi. Il ordonne alors la construction d'une nouvelle citadelle qui s'achève en 1574. De nouvelles fortifications sont établies entre 1594 et 1610. [5] En 1581 commence la construction d'un canal entre Harfleur et l'estuaire de la Seine.

La fonction défensive du Havre est réaffirmée et la modernisation du port débute au XVIe siècle sur ordre du cardinal de Richelieu, gouverneur de la ville : l'arsenal et le bassin du Roy sont aménagés, les murailles sont renforcées et une forteresse édifiée. [8] C'est dans cette dernière que le cardinal Mazarin fait emprisonner les princes de la Fronde, Longueville, Conti et Condé. Au début du règne de Louis XIV, Colbert décide de rénover les infrastructures portuaires et militaires : les travaux durent 14 ans. [8] En 1669, le ministre inaugure le canal du Havre à Harfleur qui est aussi appelé le "canal Vauban".

Le Havre affirma sa vocation maritime et internationale au XVIIe siècle : la Compagnie d'Orient s'y installa en 1643. [8] Il y eut des importations de produits exotiques d'Amérique (sucre, coton, tabac, café et épices diverses). La traite négrière a enrichi les commerçants locaux surtout au XVIIIe siècle. Avec 399 expéditions de traite négrière aux XVIIe et XVIIIe siècles, Le Havre était le troisième port négrier français après Nantes et La Rochelle. [9] Le commerce maritime est cependant soumis aux relations internationales et à un contexte européen : les guerres de Louis XIV et de Louis XV interrompent momentanément le développement du Havre. Les Anglo-Hollandais bombardèrent la ville à plusieurs reprises, notamment en 1694 et en 1696. [8] [10]

En 1707, Michel Dubocage, capitaine du Havre, explore l'océan Pacifique à bord du Découverte et atteint l'île Clipperton. De retour au Havre, il fait fortune en installant une maison de négoce et achète un hôtel particulier (aujourd'hui musée) au cœur du quartier Saint-François et de la seigneurie de Bléville. Un autre capitaine du Havre Jean-Baptiste d'Après de Mannevlette (1707-1780) travailla pour la Compagnie des Indes orientales et cartographia les côtes de l'Inde et de la Chine.

Dès le milieu du XVIIIe siècle, de riches commerçants construisent des maisons sur la côte. [11] En 1749 Madame de Pompadour veut voir la mer et Louis XV choisit Le Havre pour satisfaire son désir. La visite a ruiné les finances de la ville.

En 1759, la ville était le point de départ d'une invasion française planifiée de la Grande-Bretagne - des milliers de soldats, de chevaux et de navires y étant rassemblés - seulement pour la plupart des barges qui ont été détruites lors du raid sur Le Havre et l'invasion a été abandonnée à la suite de la défaite navale de la bataille de la baie de Quiberon.

L'essor économique du Havre se traduit par un accroissement de sa population (18 000 habitants en 1787 [11] ) mais entraîne également des transformations du port et de la ville : implantation d'une fabrique de tabac dans le quartier Saint-François, agrandissement de les chantiers navals, un nouvel arsenal et une bourse des marchandises. Lors d'une visite en 1786, Louis XVI approuve le projet d'extension de la ville et c'est François Laurent Lamandé qu'il choisit pour se charger de quadrupler la taille de la ville.

Entre 1789 et 1793, le port du Havre était le deuxième de France après celui de Nantes. Le commerce triangulaire a continué jusqu'à la guerre et son abolition. Le port reste stratégique en raison du commerce des céréales (approvisionnement de Paris) et de sa proximité avec l'ennemi britannique.

Les événements nationaux de la Révolution française trouvent un écho au Havre : les délégués à la Liste des griefs ont été élus en mars 1789. [12] Des émeutes populaires ont eu lieu en juillet et la garde nationale a été formée quelque temps plus tard. Un maire est élu en 1790, année de célébration de la Fête de la Fédération. L'année 1793 fut difficile pour la France et pour Le Havre à cause de la guerre, des insurrections fédéralistes et de la stagnation économique. La Terreur religieuse a transformé la cathédrale Notre-Dame en un Temple de la Raison. La ville a acquis le statut de sous-préfecture dans la réforme administrative du Année VIII (1799-1800). [13] Sous l'Empire Napoléon Ier vint au Havre et ordonna la construction de forts [14] Une Chambre de Commerce fut fondée en 1800 mais, en raison de la guerre contre la Grande-Bretagne et du blocus continental, l'activité portuaire fut réduite et l'activité des pirates augmenté. La population du Havre diminue à 16 231 habitants en 1815. [12]

La fin des guerres révolutionnaires et napoléoniennes a permis au commerce de reprendre normalement alors que la menace britannique s'estompait. Le contexte de paix retrouvée et de croissance économique a conduit à un afflux important de population. Le Havre a rapidement dépassé ses murs et de nouveaux quartiers sont apparus. Beaucoup de pauvres étaient encore entassés dans le bidonville de Saint François. Les épidémies de choléra, de fièvre typhoïde et de « fièvres » ont causé des centaines de morts dans les années 1830-1850. L'alcoolisme et la mortalité infantile font des ravages dans les classes les plus pauvres. Tout au long du XIXe siècle, l'aspect cosmopolite de la ville ne fait que se renforcer : en période de prospérité maritime, les ouvriers du Pays de Caux sont chassés au Havre en raison de la crise du tissage. L'implantation d'une importante communauté bretonne (10 % de la population havraise à la fin du XIXe siècle) a modifié la vie culturelle havraise. Sur les quais et dans les usines, il y avait des Italiens, des Polonais et des Nord-Africains. Le succès économique de la ville a attiré des entrepreneurs anglo-saxons, nordiques et alsaciens [15]

La ville et son port ont été transformés par d'importants travaux d'aménagement, en partie financés par l'État, qui se sont étalés tout au long du XIXe siècle – parfois interrompus par des crises politiques et économiques. Plusieurs projets ont été réalisés comme la construction d'une nouvelle bourse et d'un bassin commercial dans la première moitié du siècle. L'installation progressive de l'éclairage au gaz en 1835 [16], le ramassage des ordures (1844) et les travaux d'assainissement témoignent d'un souci de modernisation urbaine. Au milieu du siècle, les anciens remparts avaient été rasés et les communautés environnantes annexées à la ville, la population a donc fortement augmenté. La période 1850-1914 est un âge d'or pour Le Havre. Hormis quelques années de dépression (la guerre de Sécession, [17] la guerre franco-prussienne), le commerce explose et la ville s'embellit d'élégantes constructions neuves (boulevards, hôtel de ville, palais de justice, nouvelle bourse).

Les effets de la révolution industrielle sont de plus en plus visibles au Havre : la première drague à vapeur est utilisée en 1831. Les chantiers navals se développent avec Augustin Normand. [16] Frédéric Sauvage développe sa première hélice au Havre en 1833. Le chemin de fer arrive en 1848 [18] ce qui permet le désenclavement du Havre. Les quais ont été construits à la même époque ainsi que les entrepôts généraux. Le secteur industriel reste cependant minoritaire au XIXe siècle : les usines sont liées au trafic portuaire (chantiers navals, sucreries, cordonneries…). Le secteur bancaire s'est développé mais était encore largement dépendant de l'extérieur. La ville avait peu de professionnels et de fonctionnaires. Le nombre d'écoles était insuffisant même dans les années 1870.

A la veille de la Première Guerre mondiale, Le Havre était le premier port européen pour le café [19], il importait quelque 250 000 tonnes de coton et 100 000 tonnes de pétrole. Le cabotage européen apportait du bois, du charbon, du blé d'Europe du Nord, du vin et de l'huile méditerranéens. L'abolition de la traite négrière provoque progressivement un changement dans le trafic. Le Havre n'était pas seulement une entrée pour les marchandises américaines mais aussi un point de transit pour les migrants vers les USA. Les voyages transatlantiques en bateau à vapeur ont augmenté dans les années 1830. [16]

Sous la Monarchie de Juillet, Le Havre était une station balnéaire prisée des Parisiens. La création des bains marins remonte à cette époque. C'est en 1889 que le boulevard maritime est construit, dominé par le Villa Maritime. [16] Le casino Marie-Christine (1910) et le Palais des Régates (1906) ont amené la Bourgeoisie et les premières Cabanes de plage ont été installées sur la plage. [16] La fin du XIXe siècle et de la Belle Époque arrive cependant avec des tensions sociales exacerbées par l'inflation et le chômage. A partir de 1886, des troubles ouvriers, faisant gagner en influence les socialistes, secouent la ville. Le cas de Jules Durand (affaire en 1910 où Durand, secrétaire d'un syndicat de grévistes, a été reconnu coupable de complicité de meurtre) est symptomatique de ce contexte. [20]

Le bilan humain de la Première Guerre mondiale a été lourd pour la ville : Le Havre a subi environ 6 000 morts, pour la plupart des soldats partis se battre. La ville a été épargnée par une destruction massive car le front était beaucoup plus au nord. Plusieurs navires furent néanmoins torpillés par des sous-marins allemands dans la Rade. L'un des faits marquants de la guerre fut l'installation du gouvernement belge à Sainte-Adresse dans la banlieue du Havre, contraint de fuir l'occupation allemande. [21] La ville a servi de base à la Triple Entente notamment pour les navires de guerre britanniques : 1,9 million de soldats britanniques ont transité par le port du Havre. [22]

L'entre-deux-guerres a été marquée par l'arrêt de la croissance démographique, des troubles sociaux et de la crise économique. A la fin du conflit, l'inflation a ruiné de nombreux retraités. La ville est devenue en grande partie une ville ouvrière. Pénuries et prix élevés provoquèrent la grande grève de 1922 au cours de laquelle l'état d'urgence fut déclaré. En 1936, l'usine Breguet du Havre est occupée par des grévistes [22] : c'est le début du mouvement ouvrier sous le Front populaire. Sur le plan économique, la forte croissance de la seconde moitié du 19e siècle semble révolue. Les ports du nord de l'Europe concurrencent sérieusement Le Havre et les grands travaux d'aménagement portuaire ralentissent. Les importations de pétrole ont cependant continué de croître et des raffineries ont émergé à l'est du Havre. La crise mondiale de 1929 et les mesures protectionnistes ont freiné le développement du commerce. Seule l'industrie du voyage se porte relativement bien, avec 500 000 passagers transportés en 1930. Le paquebot Normandie a commencé à naviguer vers New York en 1935. [22]

Lors de la Seconde Guerre mondiale, les forces allemandes occupent Le Havre à partir du printemps 1940 provoquant un exode de sa population. [23] Ils ont construit une base navale en prévision de l'invasion du Royaume-Uni (Opération Sealion) et ont mis en place le Fête du Havre, [24] bordée de bunkers, casemates et batteries d'artillerie intégrées au mur de l'Atlantique. Pour les Havrais, le quotidien est difficile à cause des pénuries, de la censure, des bombardements et de l'antisémitisme politique : le maire Léon Meyer est contraint de quitter son poste en raison de ses origines juives. La résistance havraise s'est construite autour de plusieurs nœuds comme le groupe du lycée du Havre ou le Vagabond Bien-Aimé (« vagabond bien-aimé »). Ces groupes étaient impliqués dans les renseignements britanniques et dans les actes de sabotage précédant le débarquement du 6 juin.

Une grande partie de la population a choisi d'évacuer au crépuscule à pied, à vélo ou en chariot, pour revenir pendant les heures de clarté après la fin des bombardements aériens des forces alliées. [25]

Le Havre a subi 132 bombardements par les Alliés pendant la guerre. Les nazis ont également détruit les infrastructures portuaires et coulé des navires avant de quitter la ville. La plus grande destruction, cependant, a eu lieu les 5 et 6 septembre 1944 lorsque la Royal Air Force britannique [26] a bombardé le centre-ville et le port pour affaiblir l'occupant dans le cadre de l'opération Astonia - souvent décrite comme le tempête de fer et de feu. [27]

Les résultats de la campagne de bombardements sont effroyables : 5 000 morts (dont 1 770 en 1944 [28] ), [26] 75 000 [26] à 80 000 blessés, 150 hectares de terres rasées, 12 500 bâtiments détruits. [22] Le port a également été dévasté et quelque 350 épaves gisent au fond de la mer. [26] Le Havre est libéré par les troupes alliées le 12 septembre 1944.

Malgré les dégâts considérables, Le Havre est devenu l'emplacement de certains des plus grands dépôts de remplacement, ou "Repple Depples" sur le théâtre d'opérations européen pendant la Seconde Guerre mondiale. Des milliers de troupes de remplacement américaines ont afflué dans les camps de cigarettes, à savoir les camps de Philip Morris, Herbert Tareyton, Wings et Pall Mall, situés à proximité de la ville, avant d'être déployés pour des opérations de combat. Le port est également devenu la clé des opérations des forces d'approvisionnement et de service de la zone de communication de l'armée américaine. [29]

Le général Charles de Gaulle se rend au Havre le 7 octobre 1944. [30] La ville reçoit la Légion d'honneur le 18 juillet 1949 pour « l'héroïsme avec lequel elle a affronté sa destruction ». [30]

Au printemps 1945, Raoul Dautry du ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme [31] confie le projet de reconstruction de la ville du Havre à Auguste Perret. Le conseil municipal a demandé à Brunau de faire partie de l'équipe de planification, mais il a ensuite quitté peu de temps après en raison de conflits créatifs avec Perret. [32] Perret a voulu faire table rase des structures anciennes et appliquer les théories du classicisme structurel. Le matériau utilisé pour la construction du bâtiment était le béton et le plan général était une charpente orthogonale. Officiellement, la reconstruction a été achevée au milieu des années 1960. [22] [33]

L'axe triangulaire du boulevard François Ier, de l'avenue Foch et de la rue de Paris conduisait le voyageur au nord, au sud, à l'est et à l'ouest du centre-ville. Le quartier commerçant d'avant-guerre de la rue de Paris a été réaménagé avec de larges allées piétonnes. Un réseau de rues alentour permettait d'ouvrir des zones commerçantes, loin des recoins denses et surpeuplés de l'ancien. [34] La Place de l'Hôtel de Ville, la place centrale, était bordée de 330 appartements en périphérie de différentes tailles et permettait une occupation de 1000 personnes. Les fonds publics ont également permis la construction d'appartements de grande hauteur sur six blocs menant aux zones résidentielles. Ces nouveaux appartements possédaient les dernières innovations dont le chauffage central. [35] L'avenue Foch s'étendait sur 80 mètres de large, un peu plus que les Champs-Élysées à Paris. Les plus beaux appartements ont été construits ici face au soleil du nord. Au-delà des formations de béton du centre-ville s'étendait le quartier Saint-François, composé de résidences en briques rouges et de toitures en ardoise. La reconstruction d'Aplemont sur trois kilomètres carrés se composait de maisons individuelles, de terrasses à deux étages et de petits immeubles d'appartements. Une église, un centre communautaire et des commerces ont également défini les nouvelles fonctionnalités. L'inclusion de 7,7 kilomètres carrés (3,0 milles carrés) d'espaces verts avec des parcs, des jardins et des bois a ajouté au renouvellement urbain du port. Cela équivaut à une moyenne de 41 mètres carrés d'espaces verts par habitant, ce qui est exceptionnel pour toute ville européenne de son époque. Les musée d'art moderne et le premier Maison de la Culture dans la région ont été inaugurés en 1961 par André Malraux. [22] La commune s'agrandit par l'annexion de Bléville, Sanvic, et Rouelles.

Dans les années 1970, les difficultés économiques dues à la désindustrialisation ont vu, par exemple, la fermeture de Ateliers et chantiers du Havre (ACH) en 1999 et a transformé le commerce du port. 1974 a également vu la fin du service de paquebot vers New York par le La France. La crise de l'énergie a précipité un effondrement de l'industrie. Depuis, la ville s'est engagée dans un processus de restructuration principalement orienté vers le secteur tertiaire : ouverture de l'Université du Havre dans les années 1980, développement touristique et modernisation du port (projet Port 2000).

L'UNESCO a déclaré le centre-ville du Havre Patrimoine de l'Humanité le 15 juillet 2005, honorant « l'utilisation innovante du potentiel du béton ». L'espace de 133 hectares qui représentait, selon l'UNESCO, "un exemple exceptionnel d'architecture et d'urbanisme de l'après-guerre", est l'un des rares sites contemporains du patrimoine mondial en Europe.


Rodolfo Saenz

C'est à travers ses expériences de métayer, de marin, de père et de propriétaire terrien que Rodolfo "Rudolph" Saenz a appris le plus sur l'éducation, même s'il n'a jamais réussi la sixième année.

Saenz, avec ses parents et ses cinq frères et sœurs, a récolté des terres qui appartenaient à quelqu'un d'autre.

"Ce n'était pas facile, mais c'était le seul moyen de survivre", a déclaré Saenz.

Maintenant à la fin des années 80, il se souvient d'avoir joué au baseball et d'avoir lutté avec les enfants voisins de toutes races. La seule ségrégation dont il se souvient à l'école du comté de Williamson était la séparation des garçons et des filles.

Les sœurs de Saenz n'avaient pas été scolarisées.

"Ce qu'ils ont appris était à la maison", a-t-il déclaré. "Mes sœurs devaient cuisiner, s'occuper de la maison."

Puis un jour, lors de ce qui semblait être un voyage ordinaire au bureau de poste, Saenz a rencontré sa future épouse, Maria Luisa Ortiz.

"Elle m'a fait perdre pied", se souvient Saenz.

Ils ont quitté le bureau de poste ensemble et sont allés au parc. Saenz appelle la promenade au parc leur premier rendez-vous. Ils se sont mariés en août 1940, alors qu'il travaillait comme opérateur de machine chez Taylor Bedding Co. à Taylor, au Texas. Lui et Maria Luisa ont finalement eu un fils et une fille.

Mais en 1943, à l'âge de 30 ans, Saenz a rejoint la Marine en tant que matelot de première classe, laissant derrière lui Rudy Jr., 1 an, et Emma, ​​3 mois. Saenz a été stationné à San Diego, en Californie, pendant trois semaines, où il s'est entraîné rapidement pour être « précipité » en mer.

"Quand vous y allez, vous n'avez qu'une chose en tête", a-t-il déclaré. "Tu fais du mieux que tu peux."

Saenz s'est ensuite rendu dans l'Oregon, où il a rejoint avec d'autres marins sur le Havre, une patrouille d'escorte (PCE 877) commandée le 14 février 1944. Les patrouilleurs d'escorte étaient fréquemment utilisés à la place des destroyers, dont la construction prenait plus de temps. Saenz a déclaré que son « devoir était d'escorter les convois à la guerre ».

Pearl Harbor fut sa première destination à bord du PCE 877. Après avoir quitté Pearl Harbor, il partit soutenir les Marines et les troupes de l'armée lors des invasions d'Iwo Jima et d'Okinawa.

En tant que second canonnier, il incombait à Saenz d'assister le maître d'équipage en ajustant la jauge de la grenade sous-marine pour qu'elle explose à une profondeur donnée chaque fois que le sonar du navire détectait un sous-marin sur l'écran.

"Ils avaient peur de nous parce que nous étions plus rapides qu'eux et un bon objectif avec une grenade sous-marine [qui] pourrait les déchirer et les couler", se souvient Saenz.

J.R. Fleming était le meilleur ami de Saenz à bord du PCE 877. Saenz a décrit Fleming comme un "grand type" de l'Alabama, avec "les cheveux les plus foncés qu'il ait jamais vus".

"Il était bon avec moi et j'étais bon avec lui", a déclaré Saenz. "Il etait mon meilleur ami."

Interrogé sur la discrimination à bord du navire, Saenz a fait référence à un autre marin latino, qui pensait qu'il "avait été harcelé parce qu'il était mexicain". Saenz dit qu'il n'était pas d'accord avec son évaluation parce qu'il était lui-même latino et "s'entendait très bien avec les autres camarades de bord".

"Il [l'autre marin hispanique] ne se peignait jamais les cheveux, il arrivait au service avec la queue de sa chemise pendante", a déclaré Saenz. "C'est pour ça qu'ils se sont moqués.

"Vous devez être propre, rasé avec un chapeau blanc", a-t-il déclaré. "T-shirt qui traîne... qui n'appartient pas à la Marine."

Pendant que Saenz était sur PCE 877, il voulait apprendre quelque chose pour l'aider à sa sortie du service, alors il est allé parler à son capitaine pour en savoir plus sur les machines. En raison du manque d'éducation précoce de Saenz, on lui a dit qu'il devrait faire plus de scolarité à bord du navire avant de pouvoir être formé. Saenz dit qu'il a décliné l'offre parce qu'il était vers la fin de ses 14 mois de service en mer.

Le PCE 877 était l'un des nombreux navires alliés présents dans la baie de Tokyo lors de la cérémonie de reddition du 2 septembre 1945.

"L'un de mes moments les plus fiers a été de me tenir sur mon navire en regardant le [USS] Missouri et de voir la capitulation japonaise", se souvient Saenz. "J'étais si heureux que la guerre soit finie."

Saenz a été démobilisé de la Marine le 29 novembre 1945, au grade de matelot de première classe. Pour son service, il a remporté la médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale, la médaille de la campagne américaine, la médaille de la campagne du Pacifique asiatique, la médaille de la libération des Philippines et la citation de l'unité présidentielle philippine, ainsi que d'autres honneurs.

"Quand je suis parti pour le service, je travaillais tout le temps avec des machines [à l'entreprise de literie Taylor]", a déclaré Saenz. "Quand je suis revenu, ils m'ont offert le même vieux travail."

Saenz a déclaré qu'il était surpris d'apprendre qu'il "avait été payé et promu avec les autres, même après avoir été absent pendant deux ans".

Il a continué à travailler à temps plein chez Taylor Bedding après la guerre. Puis Kerr-Ban Manufacturing Co lui a offert un autre poste à temps plein. Saenz a accepté, mais a conservé son emploi chez Taylor Bedding, à partir de 8 heures du matin. à 17h avec Taylor puis à partir de 17h30 à 2h30 du matin en tant que superviseur de nuit avec Kerr-Ban.

Quand il allait à la banque pour encaisser son chèque, l'employé de banque secouait la tête avec incrédulité.

"Un gars de la banque m'a dit : 'Je ne sais pas comment tu fais'", se souvient Saenz. "Je lui ai dit : 'Tu peux le faire aussi.'"

Le caissier de banque répondrait que ces heures le "tueraient", se souvient Saenz, auquel il dirait: "Ça ne va pas te tuer, ça ne m'a pas tué!"

Lorsque Saenz a pris sa retraite, il a acheté les 20 acres de terre qu'il avait aidé sa famille à métayer tant d'années auparavant.

« J'ai [donné] à mes enfants plus que ce que j'avais : une éducation », a-t-il déclaré.

Saenz remembers he and Maria Luisa going to the local bank to apply for an educational loan for their eldest son, Rudy Jr., to attend the University of Texas at Austin, and the banker telling him that they "didn't do that" without giving an explanation why. According to Saenz, the banker then ordered them to "get out.”

"The way he said it hurt me more than anything else," he said.

Rudy Jr. instead received a loan directly from the University of Texas at Austin, and eventually graduated with a degree in engineering, Saenz says.

Saenz and Maria Luisa have worked hard their entire lives to give their seven children the opportunity to receive an education.

"I always worked," he said. "Never dawned on my mind I was working too hard."

The couple started a scholarship in honor of their daughter, Emma, who died in 1990 of breast cancer. The scholarship helps students whose families need a "little hand."

"I'm very proud because of the kids we helped," said Saenz, noting that he keeps in close contact with the current scholarship winner.

Mr. Saenz was interviewed in Taylor, Texas, on March 25, 2003, by his son, Alfred Saenz.


Union Profiles

The Center for Union Facts (CUF) has compiled the single most comprehensive database of information about labor unions in the United States. The database contains more than 100 million facts, ranging from basic union finances and leader salaries, to political operations, to strikes and unfair labor practices, and much more. The data comes from various local, state, and federal government agencies that track labor union operations.

The Center for Union Facts database is organized into two major categories: national and local unions, both of which are tracked by the Office of Labor-Management Standards in the United States Department of Labor. The national profiles include the operations of the national headquarters, as well as information regarding all locals organized under a national body. Local union profiles only include information regarding the specific local union.

Other independent labor organizations are also covered by our database. They can be found using the search function found at the bottom of this page.


Former APG commander Maj. Gen. Randy Taylor taking role as temporary consultant to Havre de Grace mayor

Havre de Grace Mayor William T. Martin recently announced several changes to his administrative staff that will take effect next month as city officials prepare to oversee multiple projects that would be funded by the water and sewer bond and federal COVID relief.

The former senior commander of Aberdeen Proving Ground, now-retired Army Maj. Gen. Randy Taylor will serve as a temporary consultant to the mayor. Martin described Taylor as a “very good friend to the City of Havre de Grace” and noted he was a recipient of the key to the city.

Taylor, who led APG from 2017 to 2019 and retired last year after serving as chief of staff for U.S. Strategic Command at Offutt Air Force Base in Omaha, Nebraska, will support the mayor’s administration starting in late June or early July.

He will come on board as Patrick Sypolt, the current director of administration, makes a lateral move into a new role as director of capital projects.


Havre PCE-877 - History

Images of America: Havre is Miss Emily's latest book showcasing her love of Havre history. Released in June 2015, the book includes pictures and histories of Old Downtown Havre, historic homes, public buildings, churches and schools, people and their activities and other subjects of historic note. Her first book, Images of America: Hill County was written by Miss Emily and her friend and mentor, Lou Lucke. Released in 2009, it contains photographs both old and new along with useful historical information. These books were designed to explain the area's history on their own as well as be perfect companions to other books written about Hill County's diverse and rich history. Images of America: Havre and Hill County are available at select Havre businesses or by calling Miss Emily. As with any task of this magnitude, corrections are a necessary part of the business. Sometimes picture credits need correction and citizens provide more information than previously known. A free sheet of updates for Hill County is available by calling Miss Emily. If you have further information, please do not hesitate to contact Miss Emily so the information can be updated!

Come Visit

From rough and tumble to the refinement of the Montana frontier, our tours tell the complete history of Montana's North Star.

Tours and Season Dates

Historic Havre Strolls are a great way to learn about Havre's fascinating history. We offer Victorian, Craftsman and Eclectic Homes Strolls, an Old Downtown Havre Stroll and a combination Victorian Homes/Old Downtown Stroll at various times throughout the year please check back for tour dates, times and options offered. The first four Stroll options are $10.00 each for adults, children 6-12 are $5.00 each and children under 5 are free with accompanying adult. The Combination Stroll is $15.00 each for adults, $7.00 for children 6-12 and under 5 are free with accompanying adult. All tours are conducted weather permitting. Meet us at our Headquarters at the historic Mathews home at 124 Third Street or historic Boone/Dalrymple home, Havre's oldest home, at 132 Third Street, across from the Post Office, to begin and end your journey into our exciting past!

We also offer seasonal tours which include a light meal and refreshments. We encourage you to check the About Us section for these exclusive and elegant offerings.

History Among the Headstones Tours at Highland and Calvary Cemeteries are a big hit! Our current Tours include The Sampler, Notable Citizens, Hill County Centennial, Interesting Hill County Women and Tragedy and Tears. Due to the nature of cemetery tours, they may be unsuitable for young children or those sensitive to human tragedy. Those taking the tours are advised that they span the entire length of Highland and Calvary Cemeteries and include walking over uneven ground. Cost is $10.00 for each adult, children 6-12 are $5.00 each, and children under 5 are free with accompanying adult. Tours are conducted weather permitting.

We are the first historic site in Havre that takes Canadian currency at par-all season, every season! Restrictions may apply please call for details.

We are proud to be a Blue Star Museum! This initiative, sponsored by the National Endowment for the Arts, allows active military personnel and their families to visit museums throughout the United States free of charge. We honor this offer for all of our tours all season long.

Please note there are no public restroom facilities on site, and the Historic Havre Strolls and History Among the Headstones Tours have no seating available. Tours of the High Line Heritage House Museum are indefinitely suspended, due to preservation, restoration and rehabilitation work being planned. We apologize for the inconvenience and welcome you to visit in the future, at such time when the home will be taken from eyesore to eye candy!

We reserve the right to adjust our tour times and rates, or cancel our tours at any time, with or without notice.

Research Services

Miss Emily offers research services at a competitive rate. Her research skills and knowledge of local history have assisted fellow authors with their successful publications, and have helped people who are seeking information about buildings, businesses and people.


Living History

Havre’s Tourism Committee would like to give people the opportunity to learn about Havre’s History by experiencing it. Havre locals will bring historical attractions to life for its annual “LIVING HISTORY”.

Tour the grandest and once largest military post in Montana and the U.S., Fort Assinniboine. Check out the display of hides and guns. Each hour a cannon shot will be fired by the Bullhook Bottoms Black Powder Club. Grab lunch in the Historical Hop Room and step aboard for a special tour given on the Black Jack Wagon. A discounted rate of $5.00 per adult and $3.00 for 18 and under is being offered for the day. A very special event is offered this year, starting at 4pm an Old Time Dance will be held. Dinner and a no host bar is offered while learning dances from the past. Cost is $20 individual and $35 a couple.

Havre Beneath the Streets underground tours come to life on Living History Day. This day allows one to take the tour and see the Old West at its best in the Sporting Eagle Saloon. Shop at Gourley Brothers Bakery and purchase a tasty homemade pastry made fresh. Hungry from your tour, receive a meat sample from Havre's Meat Market. Have a sweet tooth, get your choice of old fashion penny candy available to buy at Holland and Son Mercantile. Saturday's tours will start at 9am, will run every half hour and catch the last tour at 4pm. Appointments for tours are welcomed. A special tour rate of $8.00 a person will be available.

Head on up to the Buffalo Jump and take a walk back in history. The Wahkpa Chu’gn Buffalo Jump is a one of a kind experience. This historical jump is the only one where you will view artifacts in their natural state. The Buffalo Jump tours will take place from 9am-4pm.

The H. Earl Clack Museum will bring history to life by recreating your heritage with hands on events. This hands on history event will be offered for Free from 1pm – 3 pm. The museum will be open its regular hours to tour from 11am-5pm. The H. Earl Clack Museum is also member of the “Dinosaur Trail”


Holland & Bonine Funeral Home

We believe that funerals are meaningful events and should be carefully planned.
The funeral offers your family and our community the opportunity to express
feelings and memories, and to celebrate a life.

Holland & Bonine is dedicated to providing services to the families of Havre and the Hi-Line with care and compassion.

We serve every family in our community with great pride. We are able to offer a wide range of services to meet your families needs and customs.


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