Shreveport I PF-23 - Histoire

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Shreveport I

(PF-23 : dp. 1430 ; 1. 303'11", b. 37'6", dr. 13'8", s. 20 k. ; cpl. 180, a. 3 3'', 4 40mm. ; cl. Tacoma, T. S2S2-AQ1)

Le premier Shreveport (PG-131) a été construit sous contrat de la Commission maritime (coque MC 1434) le 8 mars 1943 par Walter Butler Shipbuilders, Inc., Superior, Wisc., reclassifié PF-23 le 15 avril 1943

lancé le 15 juillet 1943, parrainé par Miss Nell Querbes ; et mis en service le 24 avril à Alger, La. Comdr. HA. Morrison, USCG, aux commandes.

Après le shakedown au large des Bermudes, le Shreveport est arrivé à Boston le 9 novembre 1944. La conversion en navire de patrouille météo a suivi et, le 2 mars 1945, il a quitté Boston et s'est dirigé vers le nord pour assumer les fonctions de bulletin météo et de sauveteur d'avions dans l'Atlantique Nord.

Opérant sur des stations entre Terre-Neuve et l'Islande, elle a terminé son service dans l'Atlantique Nord à l'automne et s'est dirigée vers le sud, à Recife, au Brésil, d'où elle a effectué des patrouilles similaires de décembre 1945 à mars 1946. Elle a navigué pour les États-Unis le 8 mars, a été transférée au contrôle opérationnel de la Garde côtière en route ; arrivé à Boston le 23 ; puis à la vapeur à Charleston pour l'inactivation.

Shreveport a été désarmé le 9 mai 1946, rayé de la liste de la Marine le 10 juin, et vendu pour démolition à la Sun Shipbuilding and Drydock Co. Chester, Pennsylvanie, en septembre 1947.


Shreveport I PF-23 - Histoire

USS Shreveport mis hors service
de Russell Cappo et Mark Florsheim Jr

En juillet 2007, l'USS Shreveport a terminé son dernier et dernier voyage. Le navire de la Marine, âgé de 37 ans, est maintenant de retour à son port d'attache à Norfolk, en Virginie, et sera officiellement mis hors service le 28 septembre 2007. L'USS SHREVEPORT (LPD12) est connu dans toute la flotte sous le nom de « Super Gator ». Le symbole de l'alligator représente les caractéristiques amphibies du navire, combinées aux véhicules d'assaut du Corps des Marines, pour fournir une force formidable à la fois sur mer et sur terre. La mission du Shreveport était de mener des opérations amphibies soutenues sur n'importe quel rivage. Ceci est accompli par l'exécution de toutes les facettes de la guerre littorale et servant de base d'opérations pour les éléments d'état-major de combat tout en livrant une force consolidée de Marines prêts au combat et de leur équipement dans la zone de l'objectif depuis l'air et la mer.

Le Shreveport est le deuxième navire de la flotte navale américaine à porter le nom de « Shreveport ». Le premier USS Shreveport (PG-131/PF-23) était une frégate de classe Tacoma de la marine des États-Unis lancée le 15 juillet 1943, parrainée par Mlle Nell Querbes, et mise en service le 24 avril 1944 à Alger, en Louisiane, avec le commandant HA Morrison , USCG, aux commandes. Il a servi de navire de patrouille météorologique au cours de sa brève carrière et a ensuite été vendu pour de la ferraille en 1947.

Les deux navires de la Marine ont été nommés d'après notre ville ici en Louisiane, restant fidèle à la tradition séculaire de la Marine consistant à nommer les LPD d'après les villes portant le nom d'explorateurs et de développeurs américains. (Shreveport est nommé d'après le capitaine Henry Miller Shreve, qui a exploré et dégagé un énorme embouteillage dans la rivière Rouge. Le capitaine Shreve a commencé la tradition de peindre les noms des États américains sur les différentes portes des cabines de ses bateaux. Cette tradition est encore utilisée aujourd'hui pour identifier les cabines d'accostage des officiers, appelées « cabines ».)

L'USS SHREVEPORT a été posé le 27 décembre 1965 par Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle, Washington. Elle a été lancée le 22 octobre 1966 et parrainée par Mme Andrew McBurney Jackson, Jr. Elle a été mise en service le 12 décembre 1970 avec le capitaine Pehr H. Pehrsson aux commandes.

Bénéficiant d'un service long et distingué, sa dernière mission a été un déploiement de six mois en mer Méditerranée dans le cadre du Bataan Expeditionary Strike Group où elle patrouillait dans les eaux internationales pour assurer la sûreté et la sécurité de tous les navires commerciaux.

Au cours des 37 années de service du Shreveport, le Shreveport a bien servi son pays et a même eu quelques frayeurs. Tout au long de sa carrière, alors qu'elle n'était pas en guerre, le « Super Gator » s'est livré à de nombreux exercices vers des destinations à travers le monde. Elle a également servi de vaisseau amiral à plusieurs reprises. En 1976, lors d'un voyage de retour à Norfolk, le navire a heurté une vague de quarante pieds, détruisant son pont de drapeau et des parties de la proue. En septembre 1981, le Shreveport s'est rendu à Cancun, au Mexique, pour soutenir la participation du président Ronald Reagan à la Conférence du sommet économique Nord-Sud. En mai 1985, le Shreveport était présent pour les cérémonies d'ouverture de la voie navigable Tennessee-Tombigbee à Mobile, en Alabama. Au cours des opérations "Desert Shield" et "Desert Storm", le Shreveport a parcouru plus de 40 000 milles et a servi de navire de contrôle principal lors de nombreux assauts amphibies. Elle a reçu le trophée de la flotte Arleigh Burke pour sa préparation et ses performances exceptionnelles lors de son déploiement au Moyen-Orient. En novembre 1993, le Shreveport était stationné sur la côte somalienne à l'appui de « l'opération Restaurer l'espoir ». Le 16 février 2000, le navire s'échoue dans le canal de Suez, causant près d'un million de dollars de dommages et entraînant la décharge du capitaine.

Après le 11 septembre, le Shreveport a été déployé en mer Méditerranée pour soutenir la réponse américaine à la menace terroriste dans le cadre de l'opération Enduring Freedom. Le Super Gator a de nouveau été déployé pour combattre la "guerre contre le terrorisme" en février 2004 dans le cadre des "Opérations Enduring Freedom" et "Iraqi Freedom". En septembre 2005, le Shreveport a de nouveau été rappelé au travail à la suite de la catastrophe causée par l'ouragan Katrina. Les marins de l'USS Shreveport ont aidé la police du port de la Nouvelle-Orléans à livrer de la nourriture et de l'eau, à effectuer des patrouilles de sécurité et à nettoyer.

Le Super Gator est appelé amphibie car il possède un quai de transport amphibie, qui est un véritable bateau amphibie qui sort du pont du coffre situé à l'arrière du navire pour transporter et débarquer les marines et leur équipement, leurs réservoirs et leur cargaison au besoin. Pour faciliter l'amarrage et le chargement des bateaux et autres embarcations de toutes tailles, le Shreveport peut lester dans l'eau en inondant le pont du puits avec suffisamment d'eau pour que les embarcations puissent entrer et sortir du navire par la porte arrière. Une fois à l'intérieur du pont du coffre, jusqu'à 900 soldats et équipements de combat peuvent être chargés ou déchargés des navires vers des hélicoptères sur le pont d'envol, ou vice versa.

Le Super Gator peut atterrir ou lancer simultanément deux hélicoptères vers et depuis le pont d'envol, bien qu'ils ne puissent pas décoller et atterrir en même temps. Un jet Harrier peut être lancé ou atterri pendant les heures de clarté uniquement. Au combat, le Shreveport envoie et reçoit non seulement des troupes, mais sert également de centre de commandement étendu. Dans un assaut amphibie impliquant plus d'un navire, l'USS Shreveport sert de navire de contrôle principal qui coordonne les péniches de débarquement sur la plage.

L'équipage du Shreveport est de 24 officiers et 396 enrôlés. Le navire dispose de quatre générateurs à vapeur pouvant alimenter une ville de 26 000 habitants. Elle possède une buanderie, un salon de coiffure, un magasin de bateaux, une bibliothèque, un bureau de poste, un atelier de soudure et des ateliers de réparation de moteurs diesel, de vannes et de machines. Le navire dispose également de son propre médecin et dentiste, d'un centre médical de douze lits, d'un laboratoire de bactéries, d'un appareil à rayons X et d'une salle de stérilisation. Son stockage et ses réfrigérateurs peuvent contenir suffisamment de fournitures pour un équipage normal de 500 pendant 90 jours, ou l'équipage plus 1 500 Marines pendant 60 jours.

Beaucoup de gens se demandent pourquoi la Marine mettrait à la retraite un navire qui est encore pleinement fonctionnel et efficace sur le plan opérationnel. L'actuel et dernier officier de l'USS Shreveport, le capitaine Paul Monger, comprend pourquoi ils mettent le navire hors service. "Nous avons eu des généraux kenyans ici qui ont dit : "Pourquoi désarmeriez-vous un navire comme celui-ci ? Il a l'air génial. Si c'est l'une de ces plates-formes dont vous vous débarrassez parce qu'elle n'est pas aussi capable que vous en avez besoin pour être, les nouveaux doivent vraiment, vraiment être bons ! » se souvient Monger. "Et la réponse est qu'ils le sont." L'USS Shreveport a été désarmé de la Marine le 26 septembre 2007.


SHREVEPORT LPD 12

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Quai de transport amphibie de classe Cleveland
    Quille posée le 27 décembre 1965 - Lancé le 22 octobre 1966

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


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La plupart des ferronneries sophistiquées du centre-ville de Shreveport provenaient de trois fonderies, selon l'année.

Shakespeare Foundry, La Nouvelle-Orléans (Shakespeare Foundry 208. Girods N.O,)
L'ère des bateaux à vapeur. années 1870

Fonderie Pullis Brothers, St Louis (Fonderie Pullis Bro's)
L'ère du chemin de fer.

WK Henderson Iron Works Shreveport
(W.K. Henderson Iron Works Shreveport, LA
Après la guerre civile.

Spring Street Museum le plus ancien bâtiment de Shreveport avait sa fonte de la fonderie L Lurges hors de la Nouvelle-Orléans en 1865. Lurges est décédé en 1869 l'entreprise a été vendue en 1879 elle a fonctionné 20 ans, notre musée et plusieurs balcons à NOLA représentent l'essentiel de son travail .

Maintenant, je vous ai tous en train de regarder le travail du fer ha

Histoire de Shreveport

20 juin 1782
Le grand sceau des États-Unis a été adopté aujourd'hui. & Little de Norfolk, Virginie, en 1972. Il est presque identique aux versions précédentes, qui à leur tour étaient basées sur la version Lossing's 1856.

E pluribus unum « parmi tant d'autres, un »

La rente cœptis "La Providence a favorisé nos entreprises"….car elle est au dessus de lOeil de la providence…

Novus ordo seclorum « un nouvel ordre des âges ».

La dernière ligne ..une fois qu'il y avait un homme connu des hommes instruits comme Virgile il a écrit en latin ces merveilleux poèmes tels que Énéide qui a 9 896 lignes sur un cheval de Troie avec des lignes comme "des armes et de l'homme que je chante" ..cette dernière ligne était pris de lui..nous avons donc une ligne sur notre sceau tirée d'une histoire écrite en 19 avant JC sur notre sceau américain..


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Certains héros sont très calmes. Je me souviens d'un homme incroyable que j'ai rencontré une fois. nécrologies/elkintribune/nom/john-iles-obituary?n=john-iles&pid=162429327&fhid=10218

Histoire de Shreveport

20 juin 1782
Le grand sceau des États-Unis a été adopté aujourd'hui. & Little de Norfolk, Virginie, en 1972. Il est presque identique aux versions précédentes, qui à leur tour étaient basées sur la version Lossing's 1856.

E pluribus unum « parmi tant d'autres, un »

La rente cœptis "La Providence a favorisé nos entreprises"….car elle est au dessus de lOeil de la providence…

Novus ordo seclorum « un nouvel ordre des âges ».

La dernière ligne ..une fois qu'il y avait un homme connu des hommes instruits comme Virgile il a écrit en latin ces merveilleux poèmes tels que Énéide qui a 9 896 lignes sur un cheval de Troie avec des lignes comme "des armes et de l'homme que je chante" ..cette dernière ligne était pris de lui..nous avons donc une ligne sur notre sceau tirée d'une histoire écrite en 19 avant JC sur notre sceau américain..


Historique des services[modifier | modifier la source]

Après le shakedown au large des Bermudes, Shreveport est arrivé à Boston, Massachusetts, le 9 novembre 1944. La conversion en navire météorologique a suivi (le canon de 3 pouces a été retiré et un hangar à ballons météo a été ajouté) et le 2 mars 1945, il a quitté Boston et s'est dirigé vers le nord pour assumer les rapports météorologiques et les fonctions de sauveteur d'aéronefs dans l'Atlantique Nord.

Opérant sur des stations entre Terre-Neuve et l'Islande, elle a terminé son service dans l'Atlantique Nord à l'automne et s'est déplacée vers le sud, à Recife, au Brésil, d'où elle a effectué des patrouilles similaires de décembre 1945 à mars 1946. Elle a navigué pour les États-Unis le 8 mars a été transférée à le contrôle opérationnel de la Garde côtière en route est arrivé à Boston le 23 puis, a fumé à Charleston, Caroline du Sud, pour l'inactivation.

Shreveport a été désarmé le 9 mai 1946, rayé de la liste de la Marine le 10 juin et vendu pour démolition à la Sun Shipbuilding and Drydock Company, Chester, Pennsylvanie, en septembre 1947.


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Ahhh The Glass Hat sur Crockett Juste à côté de Marshall/Travis puis à 323 Texas, puis plus loin dans le Texas, après la station de glace polaire. MIAMI.. apporte de la douceur et de la musique a coulé sur Crockett. de nouveau…

Jason S Cram et selon le journal grande ouverture sur les bâtiments était 1925

Histoire de Shreveport

Construit en 1925 selon le journal face à Crockett et Marshall ..à l'étage dans les années 40 une petite auberge appelait … Ещё Avalon un homicide s'est produit dans lequel le poison était l'arme et elle a été arrêtée pour le meurtre de son compagnon. comme l'a raconté notre escorte dans le couloir sombre et non éclairé. . deviendra bientôt des appartements, un restaurant confortable et un espace de vente au détail disponible.

Bâtiments revendus 1939 à Rubenstein et maintenant 2021 à Jason Friend

Jason S Cram j'ai écrit sur l'architecte

Histoire de Shreveport

Son nom est toujours sur la porte

Histoire de Shreveport

20 juin 1782
Le grand sceau des États-Unis a été adopté aujourd'hui.. ils sont tous les deux sur le billet d'un dollar alors que je tape tout le monde qui cherche un billet.. il est utilisé dans un document officiel du gouvernement fédéral… Le rendu actuel du revers a été réalisé par Teagle & Little de Norfolk, Virginie, en 1972. Il est presque identique aux versions précédentes, qui à leur tour étaient basées sur la version Lossing's 1856.

E pluribus unum « parmi tant d'autres, un »

La rente cœptis "La Providence a favorisé nos entreprises"….car elle est au dessus de lOeil de la providence…

Novus ordo seclorum « un nouvel ordre des âges ».

La dernière ligne ..une fois qu'il y avait un homme connu des hommes instruits comme Virgile il a écrit en latin ces merveilleux poèmes tels que Énéide qui a 9 896 lignes sur un cheval de Troie avec des lignes comme "des armes et de l'homme que je chante" ..cette dernière ligne était pris de lui..nous avons donc une ligne sur notre sceau tirée d'une histoire écrite en 19 avant JC sur notre sceau américain..


Histoire de la paroisse

Située dans le coin nord-ouest de la Louisiane, la paroisse de Caddo a une histoire unique reflétant ses débuts en tant que &ldquoThe Gateway to the West". Cliquez sur notre sceau illustré à droite pour en savoir plus sur la signification de son design.

Aujourd'hui, la paroisse de Caddo couvre des miles carrés 852 avec ses frontières, le Texas à l'ouest, l'Arkansas au nord, la rivière Rouge à l'est et la paroisse DeSoto au sud, avec une petite section au coin sud-est jouxtant la rivière Rouge. Paroisse.

La paroisse comprend 11 municipalités, dont chacune ajoute sa propre couleur locale au spectre des délices que la paroisse de Caddo a à offrir :

  • Éructeur
  • Blanchard
  • Gilles
  • Bois vert
  • Hoston
  • Ida
  • Mouillagesport
  • Ville pétrolière
  • Rodessa
  • Shreveport
  • Viviane

La plus grande zone métropolitaine au sein de la paroisse est la ville de Shreveport, qui sert de siège de la paroisse.

Habitants originaux du nord-ouest de la Louisiane

Les Indiens Caddo, une tribu d'Amérindiens, étaient les premiers habitants du nord-ouest de la Louisiane. La Confédération indienne Caddo se composait de six tribus qui finiraient par vendre leurs terres aux États-Unis en signant le traité de cession de 1835. Les Caddo avaient bénéficié de l'isolement des colons blancs parce que le "Great Raft" empêchait l'exploration précoce de la haute vallée de la rivière Rouge. .

La Shreve Town Company a été créée le 27 mai 1836 en tant que société de courtage immobilier. Les propriétaires de cette entreprise seraient les pères fondateurs de Shreveport. La ville de Shreveport est devenue un canton incorporé en 1839. Shreveport est nommé en l'honneur du capitaine Henry Miller Shreve en l'honneur de sa contribution à la colonisation de la région. Shreveport a été nommé siège du gouvernement paroissial le 6 octobre 1840.

Pendant la guerre civile, Shreveport servirait de capitale de la Louisiane lorsque Baton Rouge tomba aux mains des forces de l'Union. La dernière reddition des forces confédérées a eu lieu ici le 6 juin 1865. Après la dépression économique de la guerre civile, la paroisse de Caddo a retrouvé une prospérité renouvelée avec le boom pétrolier du début des années 1900. Les derricks de pétrole qui parsèment la campagne du nord de la paroisse de Caddo rappellent l'industrie florissante du forage de puits de pétrole qui a donné naissance à des communautés telles que Oil City et la région de Caddo Lake en Louisiane. Cette prospérité de l'or noir a duré de 1904 à 1914 environ.

Bâtir une base économique solide aujourd'hui

Aujourd'hui, l'objectif des dirigeants de Caddo Parish est l'établissement d'une économie forte basée sur l'attraction d'entités commerciales et industrielles en expansion. Nos dirigeants accordent également une grande importance à la présentation de Shreveport en tant que destination touristique de choix.

Nous vous remercions de l'intérêt que vous portez à Caddo Parish et espérons que vous vous souviendrez de nous lors de la planification de vos prochaines vacances. Les citoyens de Shreveport et des environs seraient heureux de votre visite.


Tribunaux de la ville

En raison de COVID-19, le tribunal municipal de Shreveport a modifié la façon dont il traite les citations de trafic. La Cour reconnaît les nombreux défis que la pandémie a causés aux citoyens de Shreveport. Afin d'atténuer certaines de ces difficultés pour nos citoyens, le tribunal municipal de Shreveport a apporté des modifications à nos horaires d'audience et à nos pratiques commerciales concernant les citations de la circulation.

À compter de maintenant, les forces de l'ordre émettant des contraventions pour la circulation dans la juridiction du tribunal municipal de Shreveport fourniront désormais aux citoyens une date d'environ trois mois après la date de l'infraction. Cette date ne sera plus une date d'audience, mais une date limite dans laquelle le citoyen devra adresser son constat de circulation au tribunal.

Les citoyens auront les options suivantes pour gérer cette citation avant la date limite.

1. Les citoyens peuvent payer l'amende(s) et le(s) coût(s) de la violation en totalité sans comparaître devant le tribunal. Cela peut être fait en ligne, 24 heures sur 24 sur www.shreveportlatix.com ou se présenter en personne au bureau des violations du tribunal municipal de Shreveport entre 8 h 00 et 16 h 30, du lundi au vendredi.

2. Citoyens qui souhaitent contester leur citation au procès DOIT appelez le tribunal municipal de Shreveport au (318) 673-5830 pour fixer une date d'audience. Le citoyen aura la possibilité de choisir un lundi matin, un vendredi matin et un vendredi après-midi comme date d'audience.

3. Les citoyens qui ne souhaitent pas contester leurs citations au procès ou qui sont cités pour une violation jugée OBLIGATOIRE PAR LA COUR, telle qu'énumérée au dos de la citation, peuvent assister à n'importe quelle séance du tribunal de nuit le premier lundi de chaque mois à 17h30. PM au tribunal municipal de Shreveport. Aucun procès n'aura lieu pendant les audiences nocturnes.

Citoyens qui ont reçu une citation avec une date d'audience qui est le ou après le 1er juillet 2020, cette date n'est plus une date de comparution devant le tribunal. C'est désormais la date limite à laquelle les citoyens doivent adresser la citation au tribunal en utilisant les options décrites aux numéros 1 à 3 ci-dessus.

Pour les citoyens qui ne paient pas la citation ou ne fixent pas une date d'audience à la date limite indiquée sur la citation, un mandat d'arrêt peut être émis contre eux.

Les avantages pour les citoyens de la ville de Shreveport de ces changements sont très variés.

Le temps moyen dont dispose un citoyen pour gérer ses problèmes de circulation a plus que doublé. Ce changement donnera immédiatement à ces citoyens 12 semaines pour budgétiser et se préparer aux coûts financiers potentiels associés à la citation.

Les citoyens ne seront plus enfermés dans une date d'audience donnée au moment de l'infraction. La flexibilité dans la planification de leur propre rendez-vous avec le tribunal ou la participation à l'une des sessions hebdomadaires du tribunal de nuit devrait atténuer de nombreuses préoccupations qu'ils peuvent avoir concernant le travail, les rendez-vous ou les horaires de voyage.

La réduction des registres de circulation pendant l'horaire quotidien de la Cour réduira le nombre de citoyens requis pour entrer dans le palais de justice. Cela apportera un soulagement considérable aux problèmes de surpopulation liés aux exigences de distanciation sociale.

En libérant des ressources judiciaires sur les registres de la circulation, la Cour peut désormais utiliser ces ressources pour traiter plus efficacement l'afflux d'affaires civiles qui sont en suspens depuis plusieurs mois. Cela devrait réduire les délais d'attente pour les dates d'audience pour tous les citoyens et propriétaires d'entreprises utilisant le tribunal municipal de Shreveport.

Le tribunal municipal de Shreveport se compose de quatre juges élus et de leur personnel de soutien. Le tribunal comprend plusieurs divisions qui fournissent le soutien nécessaire aux juges, à la communauté juridique et aux citoyens de Shreveport dans le quartier 4. Le tribunal municipal de Shreveport est compétent pour toutes les violations des ordonnances de la ville et pour les affaires de délit d'État. Le tribunal a également compétence sur les affaires civiles, les expulsions et les affaires impliquant des obligations de ne pas troubler l'ordre public.


Historique d'entretien

Après le shakedown au large des Bermudes, Shreveport est arrivé à Boston, Massachusetts, le 9 novembre 1944. La conversion en navire météorologique a suivi (le canon de 3 pouces a été retiré et un hangar à ballons météo a été ajouté) et le 2 mars 1945, il a quitté Boston et s'est dirigé vers le nord pour assumer les rapports météorologiques et les fonctions de sauveteur d'aéronefs dans l'Atlantique Nord.

Opérant sur des stations entre Terre-Neuve et l'Islande, elle a terminé son service dans l'Atlantique Nord à l'automne et s'est déplacée vers le sud, à Recife, au Brésil, d'où elle a effectué des patrouilles similaires de décembre 1945 à mars 1946. Elle a navigué pour les États-Unis le 8 mars a été transférée à le contrôle opérationnel de la Garde côtière en route est arrivé à Boston le 23 puis, a fumé à Charleston, Caroline du Sud, pour l'inactivation.

Shreveport a été désarmé le 9 mai 1946, rayé de la liste de la Marine le 10 juin et vendu pour démolition à la Sun Shipbuilding and Drydock Company, Chester, Pennsylvanie, en septembre 1947.


Voir la vidéo: Shreveport Louisiana trip 4 days