Martin Baltimore endommagé sur la Tunisie

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Martin Baltimore endommagé sur la Tunisie

Un Martin Baltimore survolant la Tunisie au printemps 1943. L'avion pourrait être l'une des versions ultérieures du Baltimore du IIIA au V, tous équipés de la même tourelle à deux canons et très similaires à l'extérieur. A noter les dommages au gouvernail, subis lors d'une attaque sur un aérodrome allemand.


Zerstörergeschwader 26

Zerstörergeschwader 26 (ZG 26) "Horst Wessel" était une aile de chasse lourde de la Luftwaffe de la Seconde Guerre mondiale.

Formé le 1er mai 1939, le ZG 26 était initialement armé de l'intercepteur monomoteur Messerschmitt Bf 109 en raison de déficits de production avec l'avion de classe Messerschmitt Bf 110 Zerstörer. L'aile a servi sur le front occidental dormant pendant la phase de la drôle de guerre en 1939 et 1940. Au cours de cette phase, le ZG 26 était équipé du Bf 110. Il faisait partie de la Luftflotte 2 et a combattu dans la bataille des Pays-Bas, la bataille de Belgique et la bataille. de France en mai et juin 1940. L'escadre a continué à opérer dans la bataille d'Angleterre, quoique dans un rôle très réduit en raison des pertes.

En 1941, le ZG 26 a de nouveau servi avec succès lors de l'invasion allemande de la Yougoslavie et de la bataille de Grèce, puis de la bataille de Crète en avril et mai. À partir de juin 1941, le gros du ZG 26 combattit sur le front de l'Est lors de l'opération Barbarossa qui déclencha la guerre contre l'Union soviétique. Le ZG 26 a soutenu le groupe d'armées Centre et le groupe d'armées Nord. Un groupe de ZG 26 a volé et a servi dans la bataille de la Méditerranée et la campagne d'Afrique du Nord de janvier 1941 à mai 1943.

À partir du milieu de 1943, le ZG 26 a servi et combattu contre la 8e et la 15e force aérienne des États-Unis dans la campagne de défense du Reich avec un succès modéré jusqu'à ce que les chasseurs à longue portée américains rendent les opérations supplémentaires trop coûteuses. Le ZG 26 a été dissous en septembre 1944 et rebaptisé une unité Bf 109, Jagdgeschwader 6.


Premier fort commandé par le gouvernement américain, le fort McHenry a été testé pendant la guerre de 1812 lorsque les Britanniques ont tenté de prendre le contrôle de Baltimore. Malgré des jours de bombardement par les forces britanniques, le jeune fort a empêché l'avance ennemie. Le poète amateur Francis Scott Key a écrit « La défense de Fort McHenry » en hommage à la victoire. Le poème a ensuite été mis en musique et est devenu notre hymne national.

Plongez dans l'histoire avec des reconstitutions, des discussions sur les drapeaux, des programmes de gardes forestiers et la possibilité de soulever une réplique de la bannière originale Star-Spangled.

Voici quelques autres faits amusants sur Fort McHenry :

  • Chaque fois qu'un nouveau drapeau est conçu pour être utilisé par les États-Unis, il est d'abord hissé au-dessus de Fort McHenry, au-dessus des mêmes remparts mentionnés dans notre hymne national.
  • Le drapeau qui flottait sur le fort pendant la guerre de 1812 était le plus grand drapeau de garnison jamais arboré, mesurant 30 pieds de haut sur 42 pieds de large, de sorte que les Britanniques ne pouvaient pas le manquer. Vous voulez en savoir plus sur la fabrication de ce drapeau ? Visitez la maison du drapeau à bannière étoilée.

Fort McHenry arbore une réplique du même drapeau de la guerre de 1812 avec 15 étoiles et 15 rayures.


Événements historiques du 28 avril

    -7 mai) Utrecht détruite par le feu Nichiren, un moine bouddhiste japonais, propose Nam Myoho Renge Kyo pour la première fois et déclare que c'est l'essence du bouddhisme, fondant en fait le bouddhisme de Nichiren. Le parlement anglais exige la supervision des dépenses royales Le "bon parlement" anglais commence à se réunir à Londres, siègera jusqu'au 10 juillet, puis le parlement anglais le plus ancien Bataille à Cerignalo : l'armée espagnole dirigée par Gonzalo Fernández de Córdoba bat une force française dirigée par Louis d'Armagnac, Traité de Worms du duc de Nemours : l'empereur Charles nomme son frère Ferdinand Archiduc des Pays-Bas-Autriche Les pouvoirs de l'inquisition néerlandaise étendent la création de l'Université pontificale et royale de Santo Tomas, l'Université catholique des Philippines, la plus ancienne université existante en Asie et la plus grande université catholique dans le monde Le gouverneur de Virginie John Harvey accusé de trahison et démis de ses fonctions Le général anglais en mer Robert Blake (il n'a jamais été nommé amiral) bat la flotte pirate nord-africaine

Historique Découverte

1770 Le capitaine britannique James Cook, à bord de l'Endeavour, débarque à Botany Bay en Australie

Constitution des États-Unis

1788 Le Maryland devient le 7e État à ratifier la constitution américaine


4 mythes sur les prêts VA brisés : ce qu'il faut savoir avant de partir

Publié le 29 avril 2020 16:08:01

Si quelqu'un me demandait quel est le meilleur conseil pour quelqu'un qui achète une maison, je dirais « renseignez-vous. » Je réalise que cela semble vague, mais il y a BEAUCOUP d'informations, plus important encore, des informations incorrectes, là-bas et chaque situation familiale est unique. J'ai du mal à dire ce qui est le plus important, mais briser les barrières pour commencer serait le premier. Malheureusement, je vois beaucoup de mythes se répéter quotidiennement, parfois de la part de collègues professionnels hypothécaires ! Je continuerai à partager des informations digestes, mais d'abord, je dois éliminer ces mythes courants, afin qu'aucune famille militaire ne soit dissuadée de commencer :

Il n'y a pas de plafond de ratio dette/revenu.

Le facteur décisif de l'AV pour savoir si vous pouvez ou non vous permettre un prêt est basé sur le « revenu résiduel » (p.57), ce qui signifie combien d'argent il reste chaque mois une fois que vos obligations de dette sont remplies. Il s'agit d'une formule basée sur le montant du prêt, la situation géographique et la taille de la famille, ce n'est pas toujours une réponse unique. Certains prêteurs ont des « superpositions », qui sont des exigences supplémentaires qui vont au-delà de ce que la VA elle-même exige, c'est pourquoi le mythe du DTI flotte toujours. Le gros point à retenir ici est que si un prêteur vous dit que votre DTI est trop élevé, il pourrait avoir des exigences supplémentaires en plus de ce que le VA déclare, et vous devriez faire vos achats! Tous les prêteurs ne sont pas créés égaux.

Conditions de résidence.

Le VA a une exigence de résidence (pp.12-13), que vous avoir l'intention faire de la maison votre résidence principale et l'occuper « dans un délai raisonnable » généralement considéré comme 60 jours. Un conjoint ou un enfant à charge peut remplir cette condition de résidence, mais aucun autre membre de la famille. Je vois continuellement circuler le mythe d'un an, mais ce n'est qu'un mythe. Les déménagements et les commandes de dernière minute se produisent, le VA sait que, et selon leurs directives, vous n'êtes pas obligé de vivre dans une maison pendant une période qui ne fonctionne pas pour votre famille.

Les limites de prêt du comté s'appliquent toujours aux multiples.

La loi Blue Water Navy Vietnam Veterans Act Sec.6(a)(1)(C)(ii) qui est entrée en vigueur en janvier 2020 a levé le plafond de prêt du comté de VA pour combien d'argent vous pouvez emprunter avec du duvet, mais ce n'est que si vous avez tous les droits disponibles. Un emprunteur peut avoir plusieurs prêts VA à la fois, mais si un droit est actuellement utilisé, les limites de prêt du comté s'appliquent pour les droits aux bonus. Vous pouvez être soumis à une exigence d'acompte si vous dépassez votre droit restant disponible.

Antécédents professionnels – qu'est-ce qui compte ?

Je vois à plusieurs reprises des articles sur les réseaux sociaux à propos d'un militaire en transition, recevant un nouvel emploi (ou une offre d'emploi), et ils ne pensent pas qu'ils peuvent prétendre à un prêt avant deux ans. C'est totalement faux ! Le service militaire actif compte dans les antécédents professionnels. Le VA permet de comptabiliser les revenus d'emploi futurs si le prêteur peut vérifier une offre d'emploi non conditionnelle, y compris la date de début et le salaire. Les indemnités de retraite et d'invalidité documentées comptent également pour le revenu admissible, mais pas les prestations de GI Bill.

Les médias sociaux peuvent donner un accès instantané aux expériences d'autres personnes, mais certaines des réponses à vos questions sur les prêts VA ne peuvent être trouvées que chez un professionnel agréé. Assurez-vous de parler à un prêteur passionné par l'éducation de vous et de votre famille, ce qui vous permet de prendre des décisions financières judicieuses. Toutes les institutions financières ne prêtent pas à la lettre, alors demandez à plus d'un prêteur si quelque chose ne va pas ou si vous n'êtes pas satisfait de la réponse. Une once de prévention, dans ce cas, vaut certainement bien plus qu'une livre de guérison !

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Martin Baltimore endommagé sur la Tunisie - Histoire

Merci pour vos gentils mots mais je crains que mes connaissances sur le 82nd FG ne soient pas aussi approfondies que vous ne le pensez ! Votre article détaillé sur la bataille du 5 mai 1943 était nouveau pour moi et très bienvenu car il révélait qui étaient les adversaires de « l'autre côté » de cet engagement sévère.

Dans ce cas, comme d'habitude, je dépends de 'ADORIMINI - A History of the 82nd Fighter Group in WW2' de Steve Blake et John Stanaway. Également les « CRÉDITS USAAF (MTO) de Frank Olynyk pour la destruction d'avions ennemis dans le combat air-air WW2 ».

Le 95th Fighter Squadron du 82nd FG escortait six B-25 du 321st BG(M) lors d'une attaque anti-navire. Les dix-sept P-38 étaient répartis en quatre vols dirigés par le capitaine Osher. En apercevant la formation ennemie ("six transports italiens SM 82 et quelques chasseurs d'escorte"), Osher a dirigé deux vols de P-38 dans l'attaque. Les réclamations suivantes ont résulté

Capt. Ernest K. Osher Un SM 82 et un MC 200 détruits.
2/Lt. Richard F. Kenney Deux SM 82 et un Bf 109 détruits.
2/Lt. Guido F. Lucini Un SM 82 et un Bf 109 détruits.
1/Lt. Charles R. Langdon Un SM 82 détruit et un Bf 109 endommagé.
1/Lt. Julius F. Schoenberg Un SM 82 détruit.

Le 95th FS a perdu deux pilotes et leurs P-38. Les deux hommes étaient assez inexpérimentés. Ils étaient

2/Lt. Allen E. Ellerbee
2/Lt. Edgar L. Weddle

Aucune heure citée, sauf que la mission semble avoir commencé à 07h45, heure des États-Unis (F. Olynyk).

Je demanderai à Steve Blake, l'expert du 82nd FG, s'il a quelque chose de plus sur ce combat. Soit dit en passant, était le SM 82 de Ten. Setti endommagé par les combattants avant qu'il ne soit contraint d'atterrir ?

Je ne pense pas que sa couverture soit si préjudiciable, mais dans certains cas, l'auteur peut avoir fait des hypothèses sur la cause de la perte. Par exemple, le 4 avril 1942, le JG 26 revendique (15) Spitfire abattus près des côtes françaises.

Les pertes connues de la RAF étaient :
- Accident de Spitfire BM191 (64 Sqn) collision aérienne sur Circus 119.
- Spitfire BL721 (72 Sqn) abattu par la flak sur Circus 119.
- Spitfire BL935 (72 Sqn) absent du Circus 119, cause incertaine.
- Spitfire AB258 (72 Sqn) absent du Circus 119, cause incertaine.
- Mission ASR Spitfire ----- (72 Sqn), abattu par un chasseur allemand.

BM191 a eu sa queue coupée par un Spitfire non identifié, peut-être BL935 ?

la discussion sur la relation entre les réclamations et les pertes réelles est toujours fascinante et complexe. Ici, je préfère sauter la confrontation entre la Luftwaffe et les autres réclamations de l'aviation – entre parenthèses, je considère les réclamations de la Luftwaffe en moyenne plus précises

Si vous faites référence aux pilotes de chasse alors j'en doute, sauf en 1941. Sinon, la preuve manque. Vous avez ignoré les unités anti-aériennes allemandes, elles représentaient de nombreux avions alliés. Les ports maritimes, les villes côtières, les zones de ravitaillement et les aérodromes contrôlés par l'Axe regorgeaient de canons antiaériens et les combattants alliés devaient également faire face aux ripostes des navires allemands.

Une grande partie des pertes alliées étaient dues à des causes indéterminées et, malheureusement, certains auteurs sans scrupules souhaitent attribuer toutes les pertes aux combattants allemands. Pour une raison quelconque, ils refusent de reconnaître les statistiques d'accidents et toutes ces affaires de flak désordonnées restent largement inexplorées.

Beaucoup de fausses allégations de victoires aériennes ? Ce n'était pas nouveau dans son unité.

En 1942, JG 2 était parmi les pires contrevenants sur le front occidental. Il n'y a aucune raison logique pour que cela change en 1943. Tout le monde aurait dû s'attendre à une escalade en Afrique du Nord, et c'est ce qui s'est passé, comme le suggère votre livre. Les pilotes étaient plus loin de chez eux et de l'examen minutieux de leurs supérieurs. Aucune des deux parties ne disposait d'une force d'occupation/force de police/force de garde à domicile importante et fiable pour aider à vérifier les accidents.

Où est la preuve que Bühligen a détruit l'un d'entre eux ?

J'ai lu cette discussion avec beaucoup d'intérêt. En tant que co-auteur de Le Focke-Wulf 190 en Afrique du Nord, écrit avec Morten Jessen, j'ai pensé que je pourrais apporter mon opinion, et surtout, quelques faits.

Je devrais commencer par quelques définitions.

La revendication excessive, la revendication accidentelle de trop de victoires (‘un enthousiasme trop zélé’ comme le dit Jim P.), se produit dans la plupart des combats. Les pilotes pensent avoir abattu un avion ennemi, mais en réalité, il n'est que endommagé ou n'a pas été touché. C'est inévitable dans la confusion de la bataille.

La falsification, revendiquer des victoires alors que le combat n'a pas eu lieu (ou "tromperie intentionnelle", comme le dit Jim P.), a certainement eu lieu, mais c'était beaucoup plus rare. Il existe quelques cas bien connus, notamment celui de J.G. 27 pilotes en été 1942.

Quelques données
La question initiale porte sur le fait que Bühligen a abattu des P-38 alors qu'aucune perte n'a été signalée. En Tunisie, Bühligen a revendiqué 12 P-38, il est donc clair que la question fait référence à cette période. Voici quelques données :

26 décembre 1942
Lieutenant. Bühligen de 4./J.G. 2 revendique deux P-38, Lieutenant. Marx de 4./J.G. 2 revendique un P-38, et Oblt. Tonne de 3./J.G. 53 ont abattu un autre P-38. Un P-38 a été déclaré endommagé.

Le 1er FG avait escorté le 97e BG à Bizerte, et l'unité P-38 a perdu deux appareils.

Ainsi, les revendications allemandes dans ce combat étaient raisonnablement exactes.

8 janvier 1943
Ce fut l'un des premiers II./J.G. 2 combats en vol depuis l'aérodrome de Kairouan. Lieutenant. Bühligen a réclamé trois P-38. Le reste de II./J.G. 2 a revendiqué sept P-38 détruits.

Le 14th FG a perdu trois P-38, ainsi que deux autres endommagés. Martin Gleeson note que le 82nd FG a perdu quatre P-38. Bien que les heures des missions de la 82e FG ne soient pas connues, elles se sont toutes déroulées dans la région de Kairouan, et le II./J.G. 2 était la seule unité de chasse allemande dans la région, nous pouvons donc supposer que sur une ou plusieurs de ces missions, le 82nd FG a rencontré II./J.G. 2.

Encore une fois, les affirmations allemandes dans ce combat sont raisonnablement exactes.

Merci à Martin Gleeson d'avoir fourni quelques informations sur cette date. Cela comble une lacune dans Morten et mon livre.

Il est intéressant de noter que le 8 janvier 1943 fut le dernier jour où Adolf Dickfeld vola en tant que Gruppenkommandeur de II./J.G. 2. Cela peut avoir eu une incidence sur les événements ultérieurs de Kairouan.

14 janvier 1943
Lieutenant. Bühligen revendique un P-38F abattu, et d'autres II./J.G. 2 pilotes ont réclamé deux B-17 endommagés. Un pilote italien a également réclamé un P-38.

L'opposition dans ce combat était le 71st FS/1st FG, qui escortait le 301st BG à Sousse et Sfax. Deux P-38 ne sont pas revenus.

Encore une fois, II./J.G. 2 affirmations étaient raisonnablement exactes.

28 janvier 1943
Oblt. Bühligen de 4./J.G. 2 ont revendiqué un P-38 à 50 km au sud-ouest de Kairouan. Deux autres ont été déclarés endommagés. Il y avait aussi des réclamations italiennes pour deux P-38 détruits.

Le 71st FS/1st FG a perdu un pilote abattu et un autre P-38 a été endommagé.

Encore une fois, II./J.G. 2 affirmations étaient raisonnablement exactes.

15 février 1943
Oblt. Bühligen a revendiqué trois P-38 abattus. Au total, II./J.G. 2 ont revendiqué dix P-38 abattus, trois Spitfire abattus et un chasseur inconnu abattu, ainsi qu'un B-25 endommagé.

Des B-25 et B-26 ont effectué une mission à Kairouan, escortés par le 94th FS/1st FG et le 82nd FG, et ils ont été interceptés par des FW 190 et Bf 109 peu après avoir quitté la zone cible (le 12th BG a signalé 15/20 combattants ennemis, tandis que le 82nd FG notait 6/9 combattants ennemis). À 17h35, l'USAAF n'a signalé qu'une seule perte en échange de réclamations de 3-3-5. Je ne suis pas au courant d'autres pertes américaines, bien que j'aimerais entendre quiconque a des détails sur les pertes américaines du P-38 ce jour-là.

C'est l'un des plus suspects II./J.G. 2 combats.

12 mars 1943
Oblt. Bühligen a réclamé trois P-38 abattus, et Hptm. Rudorffer a revendiqué un B-17 abattu.

38 B-17 ont été escortés par 30 1st FG P-38 à Sousse et Enfidaville. Il n'y a pas de pertes américaines connues, que ce soit B-17 ou P-38, dans ce combat.


Ainsi, les seules dates auxquelles Bühligen a réclamé des P-38 abattus alors qu'il n'y avait pas eu de pertes étaient le 15 février et le 12 mars 1943. Au cours de ces deux jours, il a réclamé six P-38.


II./J.G. 2 et sur-réclamation/falsification
La plupart des suspects II./J.G. 2 sinistres se sont produits en Tunisie alors qu'ils étaient basés à l'aérodrome de Kairouan dans le centre de la Tunisie en janvier et dans la première quinzaine de février 1943. II./J.G. 2 pilotes basés à Kairouan pendant la période de réclamation inclus : Bühligen, Rudorffer, Werner, Karch, Schölze, Goltzsche, Engelbrecht, von Farnholz, belbacher, Sonntag, Gübler, Wei gruber, Jacobs et Marx .

II./J.G. 2 était généralement la seule unité basée à Kairouan, et c'était certainement la seule unité de chasse basée là-bas (à l'exception de la Poignarder J.G. 53 lors de l'opération Kasserine). Ils se trouvaient à 150 à 200 km du principal quartier général allemand dans le nord et le sud de la Tunisie, et rapportaient au Fliegerfürer Tunis une fois par jour, le soir. Le II./J.G. Le détachement 2 comptait généralement au plus quinze pilotes (par exemple, le 5 février 1943, il y avait 13 pilotes dans le détachement de Kairouan, et dix FW 190).

C'était donc l'environnement parfait si le II./J.G. 2 pilotes voulaient falsifier des déclarations. Rudorffer était l'officier le plus haut gradé, et il était entouré de pilotes qui avaient été ensemble dans le Groupe pour un moment.

Veuillez noter que je ne dis pas que la falsification des victoires par II./J.G. 2 s'est produit, je suggère simplement qu'une unité de chasse allemande serait rarement en si bonne position pour soumettre de fausses déclarations de victoire. Les chances de découverte étaient très minces, tant que vous aviez la confiance de vos collègues pilotes.

Lacunes dans les records américains
C'est une excuse commode pour le II./J.G. 2 pilotes, mais ce n'est tout simplement pas vrai. Le 1st Fighter Group a des dossiers complets de ses opérations au cours de la période II./J.G. 2 sur réclamer. J'ai les microfilms du 14e FG, et bien que leurs dossiers ne soient pas aussi détaillés que ceux du 1er FG, il y a suffisamment d'informations pour pouvoir faire correspondre les réclamations et les pertes. Malheureusement, je n'ai pas vu les disques de la 82e FG, donc je me fie généralement à Shores, Ring & Hess pour leurs opérations tunisiennes (ce qui est l'une des raisons pour lesquelles Morten et moi n'étions pas trop clairs sur la survenance de II./JG 2 dans notre livre) .

Martin Gleeson évoque le 3e PRG avec des P-38 en Tunisie. C'est un point valable, mais généralement II./J.G. 2 revendiquait plusieurs éliminations de P-38, et les unités PRG volaient individuellement, l'éliminant comme une possibilité dans la plupart des cas.

Rudorffer sur le front de l'Est
Quant à Rudorffer sur le front de l'Est, je ne suis pas un expert, mais je sais que dans au moins un combat, lui et son ailier étaient très optimistes dans leurs revendications. Je dois noter que je ne souhaite pas l'accuser de quoi que ce soit (je crois qu'il est toujours en vie). Morten et moi lui avons écrit en 2001 pour lui demander s'il voulait fournir des informations pour notre livre, mais il a refusé. Nous aurions aimé avoir sa version de l'histoire.


Justin Michael Wolfe

18 octobre 2010 | Publié par Timothy Watson
  • Numéro DOC : 1139246. ((“Offender Locator.” Département des affaires correctionnelles de Virginie 11 octobre 2010. <http://www.vadoc.state.va.us/offenders/locator/index.cfm>.))
  • Numéro de détenu : 309126. ((“Offender Locator.” Département des affaires correctionnelles de Virginie 11 octobre 2010. <http://www.vadoc.state.va.us/offenders/locator/index.cfm>.))
  • Lieu : Comté de Prince William. ((Wolfe c. Commonwealth, 265 Va. 193, 576 S.E.2d 471 (2003).))
  • Victime : Daniel Robert Petrole, Jr. ((Wolfe c. Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
  • Crimes:
    • Meurtre qualifié (meurtre contre rémunération). ((Wolfe c. Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
    • Utilisation d'une arme à feu dans la perpétration d'un crime. ((Wolfe c. Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
    • Complot pour distribuer de la marijuana. ((Wolfe c. Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))

    De Wolfe c. Commonwealth [c'est moi qui souligne tout au long] :

    Le défendeur [Justin Michael Wolfe] était un important trafiquant de drogue en Virginie du Nord. Il vendait régulièrement de la marijuana de haute qualité, appelée “kind bud” ou “chronic,” pour un prix compris entre 4 200 $ et 5 000 $ la livre. Son fournisseur de marijuana était Daniel Robert Petrole, Jr., qui a commencé à fournir de la marijuana à l'accusé en novembre 2000, sept mois avant son assassinat.

    Petrole, un important fournisseur de drogue de marijuana de haute qualité en Virginie du Nord, achetait régulièrement environ 100 livres de marijuana par mois au prix de 360 ​​000 $. Petrole vendait généralement au défendeur entre huit et 18 livres de marijuana toutes les deux semaines. L'accusé a décrit Petrole comme son "homme chronique".

    Dans la poursuite de leurs activités liées à la drogue, le défendeur et Petrole ont utilisé un système informel de crédit qualifié de « fronting ». Lorsque Petrole a vendu de la marijuana au défendeur, le défendeur a donné à Petrole une somme d'argent en guise d'acompte, et le défendeur a payé le solde lorsqu'il a reçu le produit de la vente de marijuana à d'autres. Petrole a tenu un registre des ventes de marijuana à des revendeurs tels que le défendeur, et des paiements effectués par ces revendeurs, sur des documents communément appelés « feuilles de devoir ». concessionnaires dus à Petrole. À certaines occasions, le défendeur devait à Petrole jusqu'à 100 000 $. Une feuille de « devait » qui a été découverte sur le corps de Petrole la nuit où il a été assassiné indiquait que l'accusé devait à Petrole plus de 60 000 $.

    L'accusé et ses amis, T. Jason Coleman et Chad E. Hough, ont eu des discussions sur le vol de trafiquants de drogue. À une occasion, le défendeur, Hough et Coleman avaient prévu de voler un trafiquant de drogue dans un endroit à Washington, DC, mais après avoir surveillé l'emplacement prévu du vol, ils ont conclu que le niveau élevé de sécurité à l'endroit rendait leur plan trop risqué.

    Janelle E. Johnson, l'épouse de Coleman, a déclaré qu'à l'hiver 2000, l'accusé et Coleman avaient discuté de la possibilité de commettre un cambriolage ou de voler de l'argent à un autre trafiquant de drogue qui vendait de la marijuana en Virginie du Nord. Dans le cadre de ce plan, le défendeur et Coleman ont acheté des masques de ski et du ruban adhésif.

    Hough a déclaré que lui et le défendeur parlaient la plupart du temps de commettre des vols. Presque chaque fois que nous nous réunissions, il s'agissait généralement d'un type de vol lié à la drogue. En janvier ou février 2001, l'accusé a demandé à Hough s'il voulait peut-être gagner de l'argent, et [le défendeur] mentionné. . . que [Hough] pourrait . . . gagner de l'argent en participant à un vol . . . Le défendeur voulait que Hough vole un trafiquant de drogue alors que le défendeur effectuait un achat. Le défendeur voulait que Hough suive le trafiquant de drogue et le vole. Le défendeur n'a pas mentionné le nom du trafiquant de drogue, mais Hough a conclu que le défendeur voulait que Hough vole le fournisseur de drogue du défendeur.

    Owen M. Barber, IV, et le défendeur étaient de « bons amis » depuis six ou sept ans. Barber, qui était également un trafiquant de drogue, a acheté de la marijuana de mauvaise qualité, appelée « Le défendeur a demandé à Barber s'il «voulait avoir un homme chronique [du défendeur]». Le défendeur a déclaré que Barber ne devait pas simplement voler son "homme chronique", mais que Barber devait lui tirer dessus parce que Petrole connaissait trop de gens. Barber a témoigné comme suit :

    “Q : Est-il arrivé un moment où vous avez eu une discussion concernant [le défendeur] fournisseur de bourgeons chroniques ou gentils [marijuana] ?

    “A : Oui. C'était un jour où nous étions dans [un restaurant] en train de boire et [le défendeur] m'a demandé si je voulais avoir son homme chronique.

    “Q : Obtenez l'homme chronique ?

    “A : Oui. And I was like, yeah, you know, we’ll just rob him or whatever. And I was like, all right, you know and then he said, no, no you can’t rob him. He was like, we got to shoot him because he knows too many people.

    “Q: He knows too many people?

    “A: Yeah.

    “Q: At that point in time, did he tell you who his chronic man was?

    “A: Yeah.

    “Q: Who was it?

    “A: He said Danny Petrole.

    “Q: Had you known Danny Petrole prior to that time?

    “A: No. I knew the name. I didn’t know him like personally.”

    This conversation occurred in late February or early March, 2001.

    The “next couple of days” after the defendant and Barber had the conversation about robbing and killing Petrole, the defendant and Barber planned how they “could do it and how [they would] have to find him or . . . follow him or catch him alone.” On one occasion, the defendant and Barber went to Petrole’s apartment in Washington, D.C. to determine if it was feasible to kill him at that location. The owner of the apartment building employed a doorman, and the defendant and Barber concluded that they should not kill Petrole at that location.

    Subsequently, the defendant and Barber made another attempt to locate and kill Petrole. The defendant made a telephone call to Petrole one night, and Petrole informed the defendant that Petrole intended to attend a class at the Northern Virginia Community College campus in Arlington or Annandale, Virginia. Barber was not sure of the specific campus where Petrole attended community college. The defendant and Barber got in Barber’s car and traveled to the campus. They “drove around the parking lot” looking for Petrole’s car, but they were unable to find it.

    On another occasion, the defendant spoke with Petrole, who informed the defendant that he (Petrole) planned to eat dinner at a restaurant in Washington, D.C. The defendant and Barber traveled to the restaurant in search of Petrole. Barber testified that they “went and looked for him at the restaurant . . . and we didn’t see him. Then we went back and we waited in the parking lot . . . behind his building.” Barber and the defendant did not find Petrole that evening. Barber and the defendant concluded that they were going to kill Petrole if he returned to his apartment that night. If he did not return to his apartment, they were going to wait until they had another opportunity to kill him.

    During the next several days, Barber and the defendant continued to discuss their plan to kill Petrole. On March 15, 2001, the defendant placed a telephone call to Barber, who was with a friend, Robert H. Martin, Jr. The defendant directed Barber to meet the defendant at a restaurant in Fairfax County. Barber and Martin went to the restaurant, and Barber and the defendant spoke alone in a parking lot. The defendant informed Barber that the defendant had spoken to Petrole, and the defendant planned to meet him that night. Petrole had agreed to bring a large quantity of high-grade marijuana to an apartment that the defendant shared with his girlfriend, Regina A. Zuener.

    The defendant and Barber agreed that Barber would follow Petrole once he left Zuener’s apartment. Barber returned to the car where Martin had waited, and they went to Barber’s apartment. About an hour later, the defendant, using his cellular telephone, called Barber to inform him that Petrole was “on his way” to Zuener’s apartment. Barber called the defendant and inquired whether Petrole had arrived, and the defendant informed Barber that Petrole had not.

    Barber asked Martin if he wanted to accompany Barber “on this thing [Barber] had to do,” but Martin refused. Barber testified as follows: “I think I told [Martin], you know, I’ve got to go do this thing and he was like – he said he was [willing] to beat him up or to rob him or whatever. And I was like, no, you know, it’s more than that. He’s like, no, no, I’m not going to do it. I’ll let you have my car, but I’m not going to do it.” Barber wanted to use Martin’s car to travel to Zuener’s house so that he could rob and kill Petrole because Barber’s car was too distinctive. Barber’s car was equipped with racing tires and a large noisy engine.

    Barber, armed with a Smith & Wesson nine millimeter pistol that he had purchased from Coleman, got into Martin’s car and drove to a cul-de-sac at the end of a street near Zuener’s apartment. Petrole arrived at Zuener’s apartment in Centreville. The defendant, Jennifer E. Pascquierllo, Nicholas Soto, and Coleman were present. Petrole knocked on the door, and Zuener let him in. Petrole was carrying a large black duffel bag filled with high-grade marijuana. Petrole and the defendant went upstairs to a bedroom. Later, Zuener went to the bedroom where she observed a large drug transaction occur between Petrole and the defendant. She saw between 10 and 15 pounds of high-grade marijuana on her bed. Petrole had a large amount of money. The marijuana was packaged in separate bags, weighing approximately one pound each. When the drug transaction was completed, the defendant and his friends went to a nightclub, and Petrole left the apartment and got in his car.

    As Petrole began to drive his car, unbeknownst to him, Barber followed Petrole as he drove through Fairfax County. Petrole parked his car in front of a house in Fairfax County and went inside. Barber, using his cellular telephone, called the defendant and informed him that Petrole “went into some house in Fairfax City.” Later, Petrole got back in his car and drove off as Barber continued to follow him. While following him, Barber temporarily lost sight of Petrole’s car, but managed to locate it and continued to follow him. Petrole drove his car to a neighborhood where he had recently purchased a townhouse and parked his car. Barber stopped the car he was driving and “jumped out.” Barber stated, “I shot him across through the passenger side window and then jumped back in the car and turned around and then left out with . . . my lights off.” Barber shot Petrole 10 times, and he was five or six feet from the victim when he discharged the pistol. Barber damaged Martin’s car during the murder. As Barber sped away, he tossed the pistol and gloves he used out of the car window.

    Issa Hassan, Walter P. Gunning, Jr., and Jeanette Lorentzen were in Petrole’s townhouse when they heard noises and ran to the window. They observed a red Ford Escort as it “sped off real fast and turned its lights as it turned around the corner.” Issa Hassan went outside, and he saw Petrole seated in the driver’s seat of the car. Hassan opened the door and shook Petrole. Petrole’s neck was “flimsy,” and he did not have a pulse. The car’s windows were shattered, and there was “glass everywhere in the car.”

    Police officers responded to the scene of the murder and found $ 965 on the victim’s body. The police officers found $ 17,460 in United States currency in the victim’s duffel bag located in the trunk of his vehicle. The police officers searched the victim’s house and found approximately $ 120,000 cash, 46 pounds of high-grade marijuana, which was “vacuum packed” in plastic bags, 4,000 tablets of metholanedioxine, an amphetamine, also known as Ecstasy, and an “owe sheet.”

    Gunning, Petrole’s roommate, testified that Petrole was angry with the defendant because he owed Petrole over $ 66,000 and that the defendant had taken “a little longer than what he expected to pay him back.”

    Dr. Frances P. Field, an assistant medical examiner, conducted an autopsy upon Petrole’s body. She gave the following testimony. The victim had nine gunshot wounds in his body. One bullet penetrated the victim’s spinal column and severed the spinal cord. Bullets damaged the victim’s ribs, abdomen, liver, kidney, large intestines, small intestines, aorta, lung, and chest. Dr. Field opined that the defendant’s death was caused by multiple gunshot wounds, and that any of the wounds which injured the internal organs such as the lung, liver, kidney, or spinal canal could have proven fatal because of bleeding from those sites.

    After he had committed the murder, Barber returned to his apartment and told Martin that he had killed Petrole. Barber used his cellular telephone to talk with the defendant, who was at the nightclub.

    Barber changed clothes, and he and Martin went to the nightclub to meet the defendant. Once Barber and Martin entered the nightclub, Barber and the defendant spoke outside of Martin’s presence. Barber told the defendant that he (Barber) “did it and it was done.” The defendant responded, “all right.” Then the defendant gave Barber “like a pound and a half hug.” The defendant “ordered a round of drinks” for himself, Barber, and Martin. The defendant commented that “we got to have a made cake now – or like a rack of cake,” a slang expression that means “we made a lot of money.” The purpose of the toast was to celebrate their “rack of money.”

    In return for his act of killing Petrole, the defendant told Barber that he did not have to pay for four pounds of marijuana that the defendant had previously sold him. Additionally, the defendant gave Barber a half pound of “chronic” marijuana, forgave Barber’s $ 3,000 debt for past drug transactions, and promised to pay Barber $ 10,000 in cash.

    Martin testified at trial, and his testimony corroborated Barber’s version of the events on the night of the murder. Martin and Barber had dinner with Martin’s parents on the evening of March 15 before the murder. After dinner, Barber and Martin went to Barber’s apartment that he shared with Coleman. They drank beer and smoked marijuana. Martin observed Barber when he had the conversation with the defendant in the parking lot of the restaurant. After the conversation, when the men were at Barber’s apartment, Barber told Martin that Barber intended to “put one in each kneecap.” Barber told Martin that Barber intended to leave the apartment with his pistol after he received a telephone call from the defendant. After Barber received the telephone call, he left the apartment, followed Petrole, and killed him.

    Martin testified that after the murder, he and Barber went to the nightclub and when they met the defendant, Barber told Martin “to go away” so that the defendant and Barber could have a private conversation. After the defendant and Barber had concluded their private conversation, Martin approached them. The defendant and Barber gave Martin an alcoholic beverage, and the defendant “told [Martin] right there you can’t say nothing about this and I’m about to make a lot of money.” Immediately, the defendant, Barber, and Martin made a toast.

    After the murder, Martin approached the defendant and asked for a discount for the purchase of marijuana. Martin told the defendant, “I know what happened.” The defendant gave Martin a discount on the purchase and forgave him of a past drug debt.

    The day after the murder, the defendant and several friends, including Barber, went shopping to purchase clothes to wear to a birthday party in honor of the defendant on March 17, 2001. The defendant and his friends purchased several bottles of expensive champagne for his birthday party that cost in excess of $ 200 per bottle.

    After his birthday party, the defendant decided that things were getting “too hot” with the police, and he fled to Florida. Police officers searched Barber’s apartment and interrogated him, but he denied any involvement in Petrole’s murder. Barber left Virginia, went to Florida, and then fled to San Diego, California. Barber contacted his former girlfriend, Jennifer Pascquierllo, and asked her to obtain money from the defendant and bring the money to Barber. The defendant gave her $ 1,000. She drove her car to meet Barber in San Diego, where he was eventually arrested by United States Marshals.

    Three days after the murder, Barber gave Martin $ 540 and directed him to repair the damage to his car and to replace the tires. Barber was afraid that the car’s tires may have created identifiable skid marks at the scene of the murder. Barber instructed Martin to take the car to Virginia Beach, Virginia, and get it repaired there. Martin told Barber that Martin was not “going to help him out.” Martin tried to return the money, but Barber would not accept it. That night, Martin contacted police officers and reported the crime.

    Pascquierllo testified that Barber relayed to her the facts relating to the murder of Petrole. Her testimony concerning these facts was consistent with Barber’s trial testimony. She also testified: “I asked [Barber] what the sum of money was, what kind of sum of money it could have been, and he told me that it was $ 10,000 and he got some weed, but that he had to flush it, and then he told me that it was also the $ 3,000 debt that involved me.” Pascquierllo testified that Barber tried unsuccessfully to obtain from the defendant the $ 10,000 that he had promised to pay Barber to kill Petrole.

    The defendant made numerous admissions during his testimony. The defendant admitted that he had been a drug dealer for four or five years before Petrole’s death. He admitted that he was guilty of the charge of conspiracy to distribute more than five pounds of marijuana. He had distributed more than 100 pounds of marijuana throughout Northern Virginia since he began selling drugs. He admitted that he had spoken to his friends about robbing a drug dealer. He admitted that he had discussed with Coleman the possibility of committing robberies. The defendant admitted that he was the last person Barber called before Barber killed Petrole and the first person Barber called after Petrole’s death. He admitted that he sold marijuana to Martin after the murder and that Martin stated, “I know what happened.” After Martin made this statement, the defendant admitted he decreased the price of the marijuana he sold to Martin.

    The defendant testified that one of his highest priorities was the “high life” that money could obtain for him. The defendant regularly spent between $ 2,000 and $ 3,000 on weekends for entertainment purposes. The defendant admitted that he owed Petrole more than $ 80,000 at the time of Petrole’s death.

    The defendant claimed that Barber testified untruthfully about him because the defendant purportedly had had sexual relations with Barber’s former girlfriend, Pascquierllo. However, the defendant admits that when asked by the police detectives, “did Owen have anything against you?,” the defendant responded, “no.” Additionally, Pascquierllo denied that she ever had a sexual relationship with the defendant. ((Wolfe v. Commonwealth, 265 Va. 193, 199-206, 576 S.E.2d 471, 474-479 (2003).))

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    Nuit de cristal

    Interviewee: Lowe, Margaret (לאו, מרגרט)
    Page: 12
    Year: 1993
    Langue: français
    Length: 0:35:14

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    ליהדות זמננו באוניברסיטה העברית בירושלים. השימוש בראיונות מיוע למטרות
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    />A plane captain catches a few winks with a chock for his pillow during "stand by" to flight quarters beneath a Grumman F4F-4 Wildcat during operation "Torch." (Archives nationales)

    Vichy French forces in Morocco were unaware of the massive invasion force steaming toward them until dawn on Nov. 8, when landing craft began hitting the beaches, along with covering fire from the Allied flotilla.

    By 0630 the French had sounded alert sirens at scattered barracks and airfields. After shore batteries near Casablanca belatedly responded, the Vichy government’s forces were called to defend its installations — and French honor.

    “Fighting Nine”(VF-9) was launched from Ranger at 0610, with commanding officer Lt. Cmdr. Jack Raby leading nine Wildcats off the deck.

    Sweeping unopposed over Cazes airfield, southwest of Casablanca, they made three line-abreast passes, destroying many French aircraft on the ground.

    Eight more VF-9 Wildcats concentrated on the Sale airfield, strafing multi-engine bombers being readied for takeoff.

    The first French Hawks to make it into the air over Casablanca, six fighters of GC II/5 led by Lt. Pierre Villacèque, encountered Vought OS2U-3 Kingfisher and Curtiss SOC-1 floatplanes that were spotting fleet gunfire.

    After one Kingfisher was shot down, the rest of the spotters retreated.

    As a second squadron from Ranger, VF-41, entered the action over Cazes and the beachhead, its F4Fs clashed with French Hawks and Dewoitine D.520s.

    />On the flight deck of the aircraft carrier Ranger while sailing to North Africa, Aviation Machinist’s Mate 1st Class R.M. Price offered Aviation Radioman 3rd Class M.S. Waterson, left, $2,340 for the latter’s rear seat in a dive bomber but was turned down. (Archives nationales)

    Lt. j.g. Charles “Windy” Shields encountered two red-and-yellow-striped French fighters. The enemy planes came so close, he recalled,“You could see their insignia.”

    Then one of Shields’ squadron mates exclaimed over the radio: “Look at that — the bastards! That used to be an American squadron,” a reference to the Indian head insignia clearly visible on the Vichy plane.

    The sky was full of wheeling Dewoitines, Hawks and Wildcats. Shields went after one of the defenders and, in his eagerness, overshot his target. Il a rappelé :

    As I went past I saw he was coming round on my tail. I pulled up and came back over in a quick turn that brought me with my nose toward him. I was too far away and too anxious but still gave him a burst from long range. Those .50-calibers got him. I could see him standing still in the air as if something had jerked him up by the tail. He looked as though he was going to stall to take evasive action, and he fell over to starboard, his wing fluttering. I followed him down, too excited to think of doing anything else.

    He hit the ground, bounced, and with his motor still running, ricocheted across the field until he came to stop in a water hole.

    I circled but there was no sign of the pilot.

    Then I remembered about keeping together, knowing I was crazy to be down there all alone. Presently I saw a Wildcat [Lt. j.g. Charles August’s] coming in across the airfield very fast and very low with two P-36s on his tail.

    The French pilots were scissoring round behind him and shooting alternate bursts. Chuck shouted over the radio, “Windy! Windy! Get those bastards off my tail quick!”

    I went down with my throttle wide open and one of the French planes saw me and broke away. I got on his tail but he managed to slip away. Those P-36s are extremely maneuverable.

    Out of the corner of my eye I saw August going up in a steep chandelle and getting his Hawk with a beautiful shot. I got my man in the sights, lost him, got him again, gave him a burst and then another. He went up into a climbing turn, a darn silly thing to do, and I only had to pull up my nose and take a simple shot at him. He staggered and rolled over, then righted himself.

    A streak of orange flame came from his starboard side, and he went down spinning and burning.

    />Fighter pilots gather in a ready room on board the aircraft carrier Ranger (CV-4) before dawn of the first day of attacks on North Africa, Nov. 8, 1942. Pilots scheduled to take off before dawn wear dark goggles to accustom their eyes to darkness. (Archives nationales)

    Eventually the Hawks ganged up on Shields, sending bullets into his fuel lines and more that tore open the top of his wing. His cockpit filled with smoke.

    “The fumes were getting thick now, but the machine was still flying,” he remembered. “Then an incendiary bullet started a fire. A great lick of flame came up at my face and I knew it was the end. I pushed back on the hood and tried to turn the Wildcat on her back, but she wouldn’t have it. The trim tabs and aileron surfaces were not working.

    "I decided to stall her, and at that moment when she lost flying speed I braced my knees and jumped for it. The parachute opened, and as I floated down feeling angry and frustrated, a French plane came at me. I thought he was going to shoot me but he just flew past, wagging his wings, waving his hands and laughing like hell.”

    Chuck August was also battling for his life against the Lafayette Escadrille Hawks.

    After his F4F took anti-aircraft hits that caused the right landing gear to droop, the Vichy fighters were chasing him over Cazes airfield when more Wildcats came to his rescue. Somehow he managed to shake off his tormentors and get his sights on a Hawk.

    He recounted what happened next:

    My position was just right and I made a high beam attack and gave him a long burst. The .50-caliber bullets hitting at about 60 per second seemed to rip him open like a can opener. He stopped in his line of flight, turned turtle and went down in flames.

    I saw another pair of enemy planes, a P-36 and a Dewoitine 520. The pilots seemed to be talking to each other. I got close in and fired.

    The P-36 shuddered. The weight of metal you put into them with the 50-calibers seems to jar them off their line of flight. I got to within 50 yards, feeling strangely elated. I was sure of hitting him now and as I gave him a burst with all guns and pulled up over him, he was hanging in the air and rolling about with a convulsive movement, rather like an animal in pain.

    Then the red-and-yellow-nosed plane turned over in a slow roll with its engine running and began to fly on its back.

    It was like watching a beginner crash in a training flight. It went down quite slowly and a plume of dark smoke spurted from the ground where it hit.

    Still at low altitude, with friends and foes dodging in and out of view, August could see fires burning all over Cazes.

    />Testing machine guns of Grumman F4F-4 Wildcat fighters on board the aircraft carrier Ranger (CV-4), while sailing to North Africa in November of 1942. (National Archives)

    I climbed for better altitude and checked over the targets on the airfield. I made one run over some parked bombers.

    One of them subsided gently to the ground as if a giant had suddenly sat on it. A gun crew fired at me, and a man with a Tommy gun took a pot shot at me then shook his fist pathetically. Then suddenly, as I pulled the nose up, I found that I was losing speed.

    I cussed and stuck the nose down and checked the instruments. I had about 60 gallons of fuel but oil pressure was zero. Underneath was what looked like the world’s worst terrain for a forced landing — hills, rocks and gullies. I was at about 1,100 feet when my motor let out a noise that was like a cracked bell sounding over a radio at full blast. Then came a terrible vibration, the entire machine getting the jitters.

    It was so violent that it almost shook the stick out of my hand. Then it stopped.

    August tried but failed to turn his Wildcat over before bailing out. As a result, one of his legs hit the stabilizer when he went over the side.

    His chute opened just before he hit the ground, though he recalled: “Hit is hardly the term. I crashed very hard and painfully because I was swinging like a pendulum. When I caught my breath I found myself on my back being dragged along by the parachute.”

    />A destroyer passes astern of the aircraft carrier RANGER at sunset on Nov. 8, 1942, the first day of landings on North Africa. Note F4F Wildcat fighters on the Ranger's deck. (Archives nationales)

    The French had taken off in ones and twos, often under fire, until they outnumbered the attackers. Lt. G.H. Carter expressed grudging respect for the enemy airmen:

    I got separated from the gang and three Vichy pilots came from nowhere on my tail. I did everything I knew to get them off, but they kept on coming.

    I got a shot at one and turned him away with smoke coming from his engine. Then another one got me at close range and hit my plane behind somewhere, and the controls became difficult.

    The best thing seemed to be to head back out to sea and try to make the carrier, but that Frenchman on my tail was smart and exceedingly aggressive. His second burst shot away my oil cooler lines.

    I began to lose altitude and was heading for the drink when a bunch of bullets hit the back of my armor plate. I couldn’t do anything so I stuck her nose down and prepared to ditch.

    The French pilot who had just shot me down showed up on my right waving and grinning. He was still overhead when I made a crash landing.

    Quite a chivalrous guy.

    />The escort carrier Santee with Douglas SBD-3 Dauntless scout-bombers and Grumman F4F-4 Wildcat fighters on the flight deck during Operation Torch. (Archives nationales)

    The GC II/5 journal described the air battle with the Wildcats in melancholy terms:

    The Grummans are very tenacious, provided with invincible weapons, they are three times as numerous as us and soon gain superiority over our unfortunate Curtiss planes.

    Our pilots, in spite of their lack of training and decrepitude of their planes, fight a fierce battle and clearly defend their lives, downing numerous enemies.

    [Maj. Georges] Tricaud is killed after having downed a Grumman above the runway. Capt. [Robert] Huvet, one of our most brilliant pilots, with six confirmed victories [over Germans], is killed at his post.

    Adjutants [François] LaChaux and [Paul] deMontgolfier and Sgt. [Lucien] Heme, all superior pilots, also fall on the Field of Honor.

    Several other pilots are defeated and wounded, some seriously: Capt. [Elie] Reyné received a bullet in the right thigh Lt. [Georges] Ruchoux, after overcoming one enemy plane is wounded in one leg, burned and parachutes Lt. Fabre is seriously wounded by three bullets in his left arm Lt. Villacèque, heavily engaged against several enemy planes, defeats one of them, after which he is wounded in the face by plexiglass splinters and landed roughly.

    While these battles are going on, other Martlet [export version of the Wildcat] formations are machine gunning the field, burning one after the other, nearly all of the Douglas twin-engine craft [11 out of 13] of GB [Groupe de Bombardement] I/32.

    VF-41 claimed 13 aerial victories and one probable, plus six planes destroyed and eight damaged on the ground.

    In reality, six pilots from GC II/5 were shot down and died, two were wounded, one was forced to bail out, another was killed in a takeoff accident and several aircraft returned so badly damaged as to be inoperable.

    VF-41’s losses were also heavy. French pilots claimed the destruction of seven Wildcats and three more probables.

    In fact, six F4Fs and their pilots failed to return to Ranger. Two of the missing pilots (Shields and August) became POWs.

    It had been a battle of near equals. Both the Wildcats and the Hawks had a top speed of just over 300 mph both were highly maneuverable and armed with six machine guns (though the French guns were 7.5mm, closer to .30-caliber as compared to the Wildcat’s .50-calibers).

    />Pilots of Fighting Squadron 41 (VF-41) singing in their ready room on board the aircraft carrier Ranger, before zero hour of the first day of the invasion of Morocco, Nov. 8, 1942. Lt. Malcolm T. Wordell, Squadron Executive Officer, (at right) is leading the songs. Lt. Jacob W. Onstott is standing in the left center. Wordell would be shot down near Casablanca. (Archives nationales)

    The dogfights had ended by the time a second patrol of 16 Wildcats (half from VF-9 and half from VF-41) led by Lt. Mac Wordell arrived over the beachhead.

    At the same time, five French destroyers came boiling out of Casablanca Harbor, headed toward the transports and landing craft.

    Wordell alerted his comrades, then led the unit in a strafing run.

    “I started firing at about 4,000 feet as my sights began to travel down the center line of the last ship in column,” he later reported. “I could see the tracers squirting on the decks and bouncing off, and it almost felt like I was running into my own ricochets.

    "Actually I was seeing the red pencils of their tracer fire coming up at me.”

    The Wildcats’ attack and a volley of shells from the offshore fleet stopped the foray by the French destroyers, but not before Wordell’s F4F was damaged by anti-aircraft fire.

    He recalled: “It wasn’t until I was over the leading ship that I almost subconsciously heard a noise — the same kind of noise you hear when you jam a screwdriver into a can of milk.”

    With oil streaming from his engine and the cockpit filling with smoke, he crash-landed.

    By noon the French destroyers were damaged or beached, and Wordell was riding into Casablanca behind a native Spahi cavalryman.

    Jean Barth and other French ships in Casablanca Harbor were pounded by SBD dive bombers from Ranger et Suwanee and shelled by the battleship Massachusetts.

    Meanwhile, Task Force 34 aircraft strafed columns of French troops bound for the beachhead and also struck remote Vichy airfields.

    />Ordnancemen mount a 1000-pound bomb beneath the belly of a Douglas SBD-3 "Dauntless" on board the aircraft carrier Ranger during operation "Torch" in November of 1942. (National Archives)

    U.S. Navy air units suffered several more casualties due to flak or mechanical failure.

    Santé, which bore the brunt of the trouble, lost three aircraft in landing crashes.

    Then Lt. Cmdr. John Blackburn was forced to ditch after he experienced landing gear problems (he was rescued the following day). Lt. j.g. George Trumpeter declared an emergency over land, and was never seen again.

    Four other pilots from Santé couldn’t locate the fleet due to radio interference and landed at Safi airfield, where they were temporarily imprisoned by the French.

    Dawn of Nov. 9 found Patton’s army firmly established in Morocco. Despite heavy losses on the 8th, the French army and air force units again mounted a defense against the invaders.

    The Lafayette Escadrille pilots were airborne early on the 9th, although they had just five operational Hawk 75s.

    Ranger dispatched nine VF-41 Wildcats for low-level assignments eight VF-9 aircraft stayed close behind them, serving as top cover.

    Controllers on Ranger reported that Allied troops in the Fedhala lodgment were being strafed when a greater menace appeared: fresh enemy troops and tanks from Casablanca.

    While Lt. Cmdr. Tom Booth led VF-41 in repeated strafing runs against the French column, Fighting Nine — patrolling at 10,000 feet — spotted 15 French bombers approaching the landing craft at the beach head.

    They were escorted by 16 Hawks from GC I/5, the “Champagne” squadron. Le lieutenant Cmdr. Raby led eight F4Fs against this new threat.

    The French bombers managed to escape while the escorting fighters engaged the Wildcats.

    />A Grumman F4F-4 Wildcat fighter taking off from the aircraft carrier Ranger to attack targets ashore during the invasion of Morocco in 1942. (National Archives)

    After one Hawk dodged an overeager attack by Ensign Marvin Franger, the Navy pilot made a tight turn and stayed with him.

    “I was able to slide in on his tail and that was the end,” Franger said. “He started smoking and I saw fire as he went down. I didn’t see him go in but our section leader, Al Martin, saw the crash.”

    The French fought courageously, but their Hawks’ 7.5mm guns were unable to inflict significant damage on the armor plated F4Fs.

    The Wildcats’ .50-calibers, on the other hand, took a devastating toll on the Vichy fighters, destroying four planes of the Champagne squadron and killing two of its pilots.

    Two other French fliers survived crash landings, while four more Hawks were damaged.

    Adjutant Georges Tesseraud was gravely wounded, and Lt. Camille Plubeau made a belly landing at Rabat, emerging unhurt.

    VF-9 lost two of its aircraft to battle damage. The only GC I/5 success, by Sgt. Jérémy Bressieux, compelled Ensign C.W. Gerhardt to ditch his F4F at sea, while Ensign Louis Menard crashed into the barrier when he landed on Ranger.

    Neither American was injured.

    />Aviation Machinist's Mate 3rd Class W. T. Chamberlain relaxes on the wing of a Grumman F4F-4 Wildcat, 9-F-12 (assigned to VF-9) during operation "Torch," in November 1942, on board the aircraft carrier Ranger (CV-4). Note how the "9" of the fuselage coding overlaps the yellow surround to the fuselage star. (Archives nationales)

    By noon Fighting Nine was airborne again, scouting for enemy planes.

    Leading 13 Wildcats at 10,000 feet, Raby spotted many aircraft on the ground at Mediouna airfield.

    Diving by sections in echelon formation, the F4Fs swept down on the targets, concentrating on rows of fighters and half a dozen DB-7 bombers.

    After five strafing passes, all the bombers and most of the fighters were burning.

    During one low strafing run a Douglas bomber exploded just as Lt. Ed Micka passed over it — sending his Wildcat crashing into the ground.

    A French officer later described the aftermath in a letter: “We buried him on the spot with full military honors. Over the grave we put a white cross, to which we affixed the identification tag of the brave flier.”

    />Mrs. Evelyn Vandenberg Micka, widow of the Lt. Edward Micka, who was killed in action on Nov. 9, 1942. The sponsor of the ship, she holds her 10-month old daughter Barbara Lynn Micka, during launching ceremonies for the destroyer escort Micka at Port Newark, New Jersey, on Aug. 23, 1943. (U.S. Naval History and Heritage Command)

    Micka was not the only casualty.

    French gunners scored hits on several F4Fs, including Lt. j.g. Mayo A. Hadden’s, which was hit 12 times. Despite heavy damage to his plane and a shrapnel wound in one leg, Hadden managed to get his Wildcat back to Ranger.

    For the balance of the day the French air force was nowhere to be seen. Task Force 34 pilots spent the rest of their time scouring the roads ahead of advancing U.S. forces.

    In fact, the French defenders’ air strength had been so depleted in the first two days that no fighters appeared in the sky on Nov. 10.

    Task Force 34 fighters and bombers devoted the 10th to close ground support missions and attacks on Jean Barth, which continued to lob shells at targets miles away.

    Later that day, Gen. Auguste Lahoulle, the French air commander in Morocco, met with survivors of GC II/5 to give them a pep talk.

    A heated discussion ensued, with senior officers of the Lafayette Escadrille imploring the general to “understand the futility of this fratricidal struggle.”

    It must have been a relief to all concerned when, at 2200, they received a message from Casablanca ordering them to end the hostilities.

    Honor having been served, the Vichy French negotiated a truce and quickly transitioned to become the Free French.

    Reequipped with American aircraft, the air units fought valiantly against Axis forces for the balance of the war.

    Many of the U.S. Navy fliers who fought in Morocco went on to serve in the Pacific. Fighting Nine, for example, would see two tours of combat against the Japanese. And several former Task Force 34 pilots — including Blackburn, Wordell, Franger and Menard — became aces before the war’s end.

    />Photographer's Mate Second Class D. Mokos gestures as pilot Lt. C.V. Johnson prepares to take off on a photo-recon "hop" from the aircraft carrier Ranger during operation "Torch." The plane is a Douglas SBD-3 "Dauntless" form VS-41. (Archives nationales)

    John W. “Jack” Lambert is the author of numerous books and articles about air combat during World War II. For additional reading, he recommends his own Wildcats Over Casablanca monograph. This article originally was published in the May 2011 issue of Aviation History, one of Navy Times’ sister publications. To subscribe, click ici.


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